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　　上次跟大家討論的是制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)液這個(gè)話題，這次我們來討論一下制動(dòng)系統(tǒng)的其他部分。

　　1、制動(dòng)系統(tǒng)的分類

　　眾所周知，大部分摩托車上都有兩種制動(dòng)系統(tǒng)，即鼓式制動(dòng)系統(tǒng)和盤式制動(dòng)系統(tǒng)，即俗稱的鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。

　　估計(jì)大家都覺得鼓剎不如碟剎吧？好吧，如果我們定義“好”，我個(gè)人認(rèn)為兩者各有千秋。

　　2.鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器

　　鼓式制動(dòng)器

　　從制動(dòng)力的角度來看，在同等條件下，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力要比盤式制動(dòng)器大很多，但這并不是因?yàn)楣氖街苿?dòng)器的技術(shù)含量高，而是因?yàn)槠浔旧淼慕Y(jié)構(gòu)。

　　因長(zhǎng)得像鼓，故名“鼓沙”。

　　制動(dòng)鼓與輪轂固定在一起，制動(dòng)鼓內(nèi)有兩組制動(dòng)蹄。當(dāng)剎車桿被夾住或踩下時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)將騎車人施加的力傳遞給剎車蹄，使其膨脹向外擠壓，將剎車蹄壓在剎車鼓上。

　　這時(shí)，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的效果。

　　鼓式制動(dòng)器獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在制動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力放大的過程，而這種放大能力來自于車輛本身的運(yùn)行。

　　制動(dòng)蹄的一端固定在固定盤上，不隨制動(dòng)鼓一起轉(zhuǎn)動(dòng)，否則制動(dòng)力無從談起。但在制動(dòng)過程中，制動(dòng)器的摩擦力會(huì)帶動(dòng)制動(dòng)蹄片，形成沿制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)方向一起轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，從而引起制動(dòng)蹄片的相對(duì)扭轉(zhuǎn)變形，而這種扭轉(zhuǎn)變形會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反作用力，使閘瓦更緊地?cái)D在制動(dòng)鼓上，從而恰好增加了制動(dòng)力，同時(shí)也產(chǎn)生了制動(dòng)力的放大。

　　它類似于自行車上的制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)踩下剎車手柄時(shí)，橡膠塊與鋼圈摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，橡膠塊因反作用力產(chǎn)生的相對(duì)變形進(jìn)一步有助于其制動(dòng)力。

　　盤式制動(dòng)器

　　與鼓式制動(dòng)器相比，這種結(jié)構(gòu)散熱更快，重量更輕，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，調(diào)整和維護(hù)也更方便。在高負(fù)荷下，在“密閉空間”環(huán)境下，具有比鼓式制動(dòng)器更好的耐高溫性能和更好的制動(dòng)效果。更穩(wěn)定，更適合高負(fù)荷、激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，而且不怕泥漿和水的侵襲，在冬季和惡劣的路況下行駛，比鼓剎更容易讓騎手在更短的時(shí)間內(nèi)停下馬。

　　盤式制動(dòng)器，繼鼓式制動(dòng)器誕生后，顧名思義，形似圓盤，故名。

　　它必須依靠真空助力器進(jìn)行制動(dòng)。區(qū)別于鼓剎的“密室”結(jié)構(gòu)，我們可以直接看到碟剎的制動(dòng)部件。正常情況下，制動(dòng)鉗懸掛在制動(dòng)盤上，兩者之間沒有摩擦。

　　當(dāng)我們擠壓或踩剎車桿時(shí)，液壓裝置將這個(gè)力傳遞給剎車鉗，使剎車鉗緊緊夾住剎車盤，剎車盤與剎車鉗之間的摩擦力產(chǎn)生摩擦力，所以從而達(dá)到制動(dòng)的目的。

　　這種制動(dòng)裝置本身不能產(chǎn)生放大力，因此僅靠人自身的力量是不足以獲得有效制動(dòng)力的。它必須有真空助力器輔助才能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力。

　　3、鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)

　　鼓式制動(dòng)器，可靠性高，制動(dòng)力比較強(qiáng)，無可非議，但由于是密閉空間，散熱不是很好。長(zhǎng)時(shí)間或高強(qiáng)度制動(dòng)后，會(huì)形成“熱“失效””現(xiàn)象，是制動(dòng)性能的殺手。

　　此外，由于散熱性能差，制動(dòng)時(shí)會(huì)積聚大量熱量，制動(dòng)蹄和鼓體在高溫影響下容易變形，從而削弱制動(dòng)性能。

　　比較難清理的剎車灰塵也是一個(gè)比較棘手的問題。剎車摩擦?xí)r產(chǎn)生的所有鐵屑都會(huì)留在“密室”中，進(jìn)一步降低其剎車效率。因此，對(duì)于主打高強(qiáng)度、高性能的車型來說，前后碟剎尤為必要。

　　盤式剎車，“散熱快、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單”等等，除了上面提到的，盤式剎車在制動(dòng)線性方面也明顯優(yōu)于鼓式剎車，剎車時(shí)騎手會(huì)感覺到全身.過程非常順暢，還可以配合電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的主動(dòng)安全控制，也就是我們常說的“ABS”。

　　另外，剎車盤的材質(zhì)也是一門學(xué)問。例如在MotoGP賽事中，使用的剎車盤就是碳陶瓷復(fù)合材料。有時(shí)您會(huì)看到前制動(dòng)盤發(fā)紅光。這是因?yàn)閯x車時(shí)產(chǎn)生的高熱導(dǎo)致碳離子燃燒，燃燒的碳離子可以帶走大量熱量，有助于提高散熱性能。

　　缺點(diǎn)是成本比較高，無論是制造成本還是使用后的維護(hù)成本，畢竟要考慮經(jīng)濟(jì)因素。

　　從這一點(diǎn)來看，鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)是不同的。目前在一些復(fù)古和越野車型上，依然采用前盤后鼓的制動(dòng)形式，這也不無道理。鼓剎在制動(dòng)力上并不弱于碟剎，所以滿足部分車型的制動(dòng)需求是沒有問題的。

　　另外，作為制動(dòng)系統(tǒng)，主要的制動(dòng)力體現(xiàn)在前輪上，前輪采用盤式制動(dòng)器，很大程度上體現(xiàn)了盤式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)。

　　后部的鼓式制動(dòng)器正是滿足這些汽車的特殊需求的東西，所以出現(xiàn)這種情況也就不足為奇了。

　　碟剎的成本雖然高，但是就其本身的價(jià)值而言，我個(gè)人認(rèn)為這筆錢真的不值錢。