我們經(jīng)常會在一些新車發(fā)布會或者其他宣傳資料中看到某款車采用前減來體現(xiàn)車的不同，或者聽說誰買的車，把前減減震的正減改成負減少。

　　那么，減法比減法更好嗎？以下是小編收集到的信息的簡單說明。

　　我們所說的正減震和逆減震是指摩托車減震系統(tǒng)中的前減震。大多數(shù)摩托車使用傳統(tǒng)的伸縮式前減震器，包括正油彈簧前叉和倒油彈簧前叉。

　　首先我想說一下倒車減速的好處，主要有兩個：

　　一是對路況敏感。大家都知道，物體的質(zhì)量越大，慣性越大，對外力的反應就越慢。因此，有效降低避震器的簧下質(zhì)量是提高避震器靈敏性的有效途徑，而倒叉恰恰做到了這一點。相比之下，倒叉可以更快地將稍微跳動的輪胎壓到地面。

　　二是剛性好。倒叉將厚實的外套筒與車架連接起來，大大提高了避震器的側向力，抗扭轉能力極強。有一張杜卡迪999車禍的照片，車身嚴重受損，車架嚴重變形甚至因為正面撞擊而開裂，但肉眼看不到倒叉！可見其剛性已經(jīng)遠遠超過了車架的強度。不過我覺得這并不是什么好事，因為較弱的正叉雖然在受到?jīng)_擊后會彎曲，但其實也能起到緩沖沖擊的作用，也就是犧牲自己來保護車身不受結構的影響。性傷害。但是倒叉不是這樣的。雖然是直立的，但是硬生生的把沖擊力傳遞給了車架，而且前叉是可以更換的部件，車架損壞基本上就意味著整車報廢了。你寧愿犧牲哪個？

　　那么就不得不說說不盡如人意的缺點了，畢竟沒有什么是完美的。

　　首先是成本比較貴。與前叉相比，價格略高。從我們平時看到的下擺新車發(fā)布信息中，我們發(fā)現(xiàn)下擺往往被作為賣點。其次是重量，因為倒叉的套筒部分比前叉長，所以難免會比較重，所以倒叉不能做得太長，所以除非是刻意強調(diào)運動性，休閑太子車不會選擇倒叉。還有重心的問題。倒叉把較重的套筒部分放在上面，所以重心肯定高很多。像GL1800這樣的超豪車，不在乎一對前叉的成本，但為什么要選擇正面的Vertical前叉呢？其實對于這種巨無霸來說，最重要的還是操控。為了讓重達三四百公斤的鋼鐵怪獸不至于笨手笨腳，并擁有穩(wěn)定的高速巡航性能，降低重心成為了重中之重。因此，工程師們將氣缸水平放置，將座椅放低，當然也選擇了直立的前叉。笨重的車身有著巨大的慣性和下壓力，使得增加的簧下質(zhì)量可以忽略不計，更何況車廠也明白，購買這種巨無霸的消費者素質(zhì)決定了他們不會像“暴走族”那樣開車“粗暴”（我不信有人會用金翼翹尾巴）。

　　因此，我認為無論是正向還原還是反向還原，都有其突出的特點。不能說一個比另一個好，而是要看哪個更適合場合。