日前，豪爵鈴木推出了一款全新的旅行探險車DL 250，它是一款沿襲250平臺的水冷并列雙缸發(fā)動機，不過廠家介紹DL 250的發(fā)動機進(jìn)行了多處調(diào)校，比如如滾子搖臂、薄活塞環(huán)等部件，制造商聲稱可以提高發(fā)動機效率并降低油耗。新車上市后，很多朋友都關(guān)心DL 250的并列雙缸發(fā)動機是同步的還是異步的。下面小編整理了相關(guān)資料，先給大家科普一下同步雙缸和異步雙缸的工作原理。

　　在說這兩款發(fā)動機之前，有必要了解一下四沖程發(fā)動機的工作步驟。只有了解了四沖程發(fā)動機的工作步驟，才能更好地理解所謂同步和異步的區(qū)別。下面以單缸四沖程發(fā)動機為例，簡單說說它的工作原理。其實很多摩托車手都知道這個很簡單的原理。四個步驟很容易理解，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。它是四沖程發(fā)動機的四個工作步驟。簡單來說，吸氣時活塞向下運動（到達(dá)下止點），壓縮時活塞向上運動（到達(dá)上止點），此時活塞完成一個循環(huán)。同理，活塞做功時活塞下降，排氣時活塞上升，活塞又完成一個循環(huán)。這時，曲軸轉(zhuǎn)了兩圈。

　?。―L 250發(fā)動機是SOHC單頂置凸輪軸）四沖程發(fā)動機的工作原理我們都知道了，那我們就來說說同步發(fā)動機。很多朋友認(rèn)為同步雙缸就是兩個缸同時點火，同時做功。事實上，這是一個錯誤。理解。在同步雙缸發(fā)動機中，同步雙缸發(fā)動機的兩個氣缸也是異步點火的，因為四沖程發(fā)動機有兩個活塞循環(huán)完成四個沖程，這才算是一個完整的工作。

　　看起來兩個氣缸中的活塞似乎在同步運轉(zhuǎn)，但是此時它們的工作狀態(tài)是不同的，因為此時它們的行程不同（當(dāng)A缸吸氣（活塞向下）時，B缸剛好在工作狀態(tài)（活塞也向下），當(dāng)B缸處于排氣狀態(tài)（活塞向上）時，A缸剛好處于壓縮狀態(tài)，（活塞也向上）然后A缸做功，B缸吸氣）如此往復(fù)循環(huán)。 （如下所示）

　　同步雙缸每次點火的間隔比較短。其優(yōu)點：可以控制一個點火器，內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡單，低速扭矩比異步雙缸略強；缺點：由于兩個氣缸同向運轉(zhuǎn)，沖擊力越大，振動越大。比如錢江貝納利蘭博基尼就是同步雙缸。

　　同步雙缸發(fā)動機呈現(xiàn)出的聲音，大概是比較規(guī)則的海浪聲。那么我們再來說說異步雙缸。這種設(shè)計的曲軸錯開180度，旋轉(zhuǎn)順序為壓縮、做功、排氣、吸氣。訂單不能更改。所以決定連貫聲響的排氣行程只能對應(yīng)壓縮行程，而且兩個行程的方向相同，氣缸等要求相對精確。

　　由于結(jié)構(gòu)問題，異步雙缸無法像同步機那樣有序錯開點火時間，只能連續(xù)點火。與同步雙缸機不同的是，當(dāng)其中一個氣缸在執(zhí)行某個行程時，另一個氣缸的行程有兩種可能。例如，當(dāng)左氣缸處于壓縮沖程，活塞A向上運動時，活塞B向下運動，而右氣缸可能處于做功沖程或進(jìn)氣沖程。

　　異步雙缸發(fā)動機的優(yōu)點是發(fā)動機振動比較小，因為兩缸活塞的相對運動會抵消部分振動，而曲軸的重量分布比較均勻，所以振動發(fā)動機的體積自然會小很多，提速也比同步雙缸發(fā)動機順暢。但是發(fā)動機的聲音不如同步雙缸發(fā)動機。發(fā)動機的聲音大概是，噗……噗……

　　DL 250 的水冷發(fā)動機是異步雙缸發(fā)動機。