只要到過(guò)東南亞任何一個(gè)國(guó)家，都會(huì)感嘆中國(guó)品牌的手機(jī)在海外市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)了局面，但是汽車(chē)還有很大的空間。

　　事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)一直想走出國(guó)門(mén)，在全球市場(chǎng)賺錢(qián)。然而，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的國(guó)際化進(jìn)程并不順利，目前還沒(méi)有品牌在國(guó)際上具有足夠的影響力。

　　路走不順，是時(shí)候總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)了。今天董哥要和大家聊一聊中國(guó)摩托車(chē)在越南的教訓(xùn)。

　　在越南，大大小小的城市，從早到晚，一直是摩托車(chē)“嗖嗖”的轟鳴聲。但遺憾的是，在越南的城市乃至農(nóng)村，很少能找到中國(guó)品牌的摩托車(chē)，而越南的摩托車(chē)基本都是日本品牌。

　　1、中國(guó)摩托車(chē)在越南：打敗了日本，卻輸給了自己.

　　事實(shí)上，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)曾經(jīng)打敗過(guò)日本同行，法寶就是價(jià)格戰(zhàn)。因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)打敗了對(duì)手，一度被越南制止，國(guó)內(nèi)也希望休戰(zhàn)，但中國(guó)企業(yè)之間瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有停止。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，零售價(jià)格一路下跌。最低的時(shí)候價(jià)格才170多美元，比國(guó)內(nèi)賣(mài)還便宜；最壞的時(shí)候，每輛摩托車(chē)的利潤(rùn)只有30元，而最初的利潤(rùn)可以有300元。

　　為了賺快錢(qián)（或因?yàn)橘嵖戾X(qián)），中國(guó)摩托車(chē)賣(mài)得便宜，但不注重售后服務(wù)，偷工減料，選擇劣質(zhì)零件。雖然中國(guó)摩托車(chē)的價(jià)格只有日本摩托車(chē)的1/3-1/4，但是越南人發(fā)現(xiàn)中國(guó)摩托車(chē)的壽命只有日本的1/3-1/4。日本摩托車(chē)一般能用10年以上，而中國(guó)摩托車(chē)三兩年就報(bào)廢了，油耗更高。使用幾個(gè)月后需要修理，摩托車(chē)車(chē)架斷裂的事故也發(fā)生過(guò)多次。

　　就這樣，中國(guó)摩托車(chē)的招牌被中國(guó)企業(yè)自己砸了。最終得不償失，被日本企業(yè)清出越南市場(chǎng)。為了賺取短期利潤(rùn)、降低成本、降低質(zhì)量，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)最終在越南血本無(wú)歸。

　　2.做生意輸贏很正常：但是你為什么輸?shù)倪@么慘？

　　除了在價(jià)格戰(zhàn)中忽視質(zhì)量外，中國(guó)摩托車(chē)還存在一些劣勢(shì)。

　　中國(guó)摩托車(chē)制造商使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是從日本進(jìn)口或逆向開(kāi)發(fā)的，不夠先進(jìn)。無(wú)論是油耗還是可靠性，都很難與日本摩托車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論。

　　本田、雅馬哈等日本廠(chǎng)商在全球享有盛譽(yù)，其摩托車(chē)暢銷(xiāo)東南亞多個(gè)國(guó)家，而中國(guó)的摩托車(chē)廠(chǎng)商大多并不知名。

　　與日本摩托車(chē)相比，中國(guó)摩托車(chē)有先天劣勢(shì)，再加上粗制濫造，名聲也變差了。已經(jīng)成為劣質(zhì)產(chǎn)品的代名詞，中國(guó)生產(chǎn)的摩托車(chē)被越南拋棄，日本摩托車(chē)占領(lǐng)越南市場(chǎng)也就順理成章了。

　　由此我們可以得出結(jié)論，中國(guó)摩托車(chē)品牌淡出越南的教訓(xùn)之一是，企業(yè)必須靠實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)說(shuō)話(huà)。

　　3、中國(guó)汽車(chē)會(huì)步摩托車(chē)的后塵嗎？

　　越南摩托車(chē)市場(chǎng)只是中國(guó)企業(yè)海外投資發(fā)展的一個(gè)縮影。他們約定一起打天下，但我們走出國(guó)門(mén)才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)亂象很多：惡性競(jìng)爭(zhēng)，相互壓價(jià)，產(chǎn)品質(zhì)量下降。

　　然而，這些又會(huì)給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)哪些啟示呢？

　　雖然在國(guó)內(nèi)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)逐漸在銷(xiāo)量上站穩(wěn)席位，對(duì)合資汽車(chē)形成壓力，但有一說(shuō)一，取得成績(jī)離不開(kāi)人口紅利（消費(fèi)紅利）的因素。隨著近期乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量放緩（甚至負(fù)增長(zhǎng)）的體現(xiàn)，下一階段將迎來(lái)更加殘酷的淘汰，國(guó)產(chǎn)車(chē)企勢(shì)必出局。

　　此外，在出口方面，中國(guó)汽車(chē)能夠出口到國(guó)外并擁有一定銷(xiāo)量的品牌車(chē)型并不多。在看到近年來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)取得長(zhǎng)足進(jìn)步的同時(shí)，我們對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口海外的認(rèn)識(shí)是否足夠清晰？與德國(guó)、美國(guó)和日本制造的汽車(chē)相比，我們制造的汽車(chē)是否有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力？如果是這樣，它在哪里？如果沒(méi)有，我們?nèi)绾胃?jìng)爭(zhēng)？

　　如果像一些自主品牌一樣，大量出口超低端的垃圾產(chǎn)品，雖然很支持“走出去”，但也很擔(dān)心砸“中國(guó)制造”的招牌.要是被他們拖累，那可就真的倒霉了。

　　總結(jié)：見(jiàn)小見(jiàn)大，歸納總結(jié)，戒急功近利，才能成就“中國(guó)制造”的品質(zhì)，唯有品質(zhì)才能贏得“制造”的未來(lái)中國(guó)”。