雷軍的言論對小米電車的市場策略有著多方面的影響。

他看淡純電轎車盈利前景，這促使小米在規(guī)劃盈利模式時更加謹慎，或許會更加注重成本控制和盈利增長點的挖掘。

說小米汽車不比特斯拉差，雖引發(fā)股價大跌，卻也反映出小米對自身汽車品質(zhì)的自信，也讓市場更加關注小米汽車的定位，要想真正與特斯拉相提并論，小米就得在技術(shù)、品牌建設和市場認知方面努力。

面對新能源車企價格戰(zhàn)，雷軍稱已做好充分準備，強調(diào)發(fā)展路徑與手機不同，要實現(xiàn)智能科技，這意味著小米汽車可能不會單純依靠價格競爭，而是更側(cè)重于科技智能方面的優(yōu)勢。

之前表明小米 SU7 目標是成爆品，但其言論又似與低價入市策略相悖，或許這是一種策略煙霧彈。

雷軍還認為電動汽車是消費電子產(chǎn)品，市場份額將集中于頭部玩家，這讓小米在制定市場策略時會以進入世界前五且年出貨 1000 萬輛為目標，努力提升自身競爭力。

在雷軍看來，電動汽車制造門檻降低，未來競爭殘酷，這也促使小米在市場策略上更具前瞻性和創(chuàng)新性。

總之，雷軍的言論為小米電車的市場策略指明了方向，也讓小米更加明確自身的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)，從而制定出更符合市場需求和自身發(fā)展的策略。