老年代步車廠家應(yīng)對(duì)政策法規(guī)變化可以這樣做。

首先，轉(zhuǎn)型到微型電動(dòng)車領(lǐng)域，不過(guò)像雷丁、麗馳等品牌的經(jīng)歷表明，這一選擇不好走，因?yàn)椤袄项^樂(lè)”品牌實(shí)力不足，消費(fèi)者不買賬。

其次，轉(zhuǎn)型電動(dòng)自行車或電動(dòng)三輪車領(lǐng)域，低速的兩輪車、三輪車、四輪車科技含量不高可相互轉(zhuǎn)型，比如比德文在電動(dòng)自行車領(lǐng)域就成績(jī)不錯(cuò)，能解決廠家生存問(wèn)題。

再次，在農(nóng)村市場(chǎng)夾縫求生，城市區(qū)域清退老年代步車，農(nóng)村地區(qū)管理較松，有需求就有供應(yīng)。

國(guó)家近期出臺(tái)新政策，全面規(guī)范老年代步車的生產(chǎn)、銷售、使用等環(huán)節(jié)。生產(chǎn)與銷售方面，廠家要取得資質(zhì)和認(rèn)證，銷售商得明確告知重要信息。使用管理方面，規(guī)定不能在特定道路行駛，鼓勵(lì)地方制定行駛規(guī)范，建立登記管理制度。標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施上，出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提升整體質(zhì)量。

低速電動(dòng)車面臨政策規(guī)范，老年代步車行業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)。一是生產(chǎn)資質(zhì)，大企業(yè)要完成身份轉(zhuǎn)變，行業(yè)門檻提高，企業(yè)必須具備資質(zhì)并通過(guò)考驗(yàn)。二是技術(shù)門檻，三電系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新影響用戶體驗(yàn)。三是市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的考驗(yàn)，要保留高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

多地開展整治老年代步車行動(dòng)，管理態(tài)度不同，有的允許備案登記上路，有的“一刀切”。比如山東萊西交管部門重點(diǎn)整治無(wú)牌、無(wú)證等違法行為。鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)老年人若政策不確定，可更換有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)三輪車出行，像五羊電三的勁霸車型，舒適性能好。