法拉利 F430 的懸掛配置為前后雙橫臂獨(dú)立懸架。

這種懸掛由兩根長短不等的 A 字臂和充當(dāng)支柱的減震器組成。上下兩根 A 字臂通過球鉸與車輪上的轉(zhuǎn)向節(jié)上下節(jié)臂相連，串連的減震器和螺旋彈簧上端與副車架相連，下端和下擺臂相連。

上下 A 臂負(fù)責(zé)吸收轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向力，支柱減震器支撐車身重量和控制車輪上下跳動(dòng)。雙橫臂懸掛的上下 A 字臂長度通常不相等，上短下長，能讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，減小輪距變化，減少輪胎磨損。

從結(jié)構(gòu)學(xué)看，雙叉臂懸掛是最堅(jiān)固的獨(dú)立懸架，其類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)有足夠抗扭強(qiáng)度，對(duì)橫向力有很好導(dǎo)向作用。用在性能跑車上能很好抑制車輛過彎時(shí)的側(cè)傾，用在 SUV 上能應(yīng)對(duì)極限越野路況的巨大沖擊。

對(duì)于法拉利 F430 而言，雙橫臂懸掛的幾個(gè)車輪定位參數(shù)精確可調(diào)，工程師能合理安排空間導(dǎo)向桿鉸接點(diǎn)位置和控制臂長短，縮小定位參數(shù)變化范圍，提升車輛整體操控穩(wěn)定性。這能讓車輪在運(yùn)動(dòng)中在較大范圍內(nèi)與地面保持垂直狀態(tài)，有更出色貼地性能，過彎時(shí)輪胎抓地力更強(qiáng)。

所以雙橫臂懸掛是絕大部分性能跑車懸掛的首選結(jié)構(gòu)，法拉利 F430 選擇這種懸掛配置，極大提升了車輛的操控性。