小型車安全性能好的標(biāo)準(zhǔn)主要看以下幾個(gè)方面。

首先是碰撞安全測(cè)試成績(jī)，包括強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，像中國(guó)、歐盟、美國(guó)三地不同的正面碰撞強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，能同時(shí)通過多個(gè)地區(qū)安全測(cè)試的車型往往更安全。還有類似“高考”的 Euro-NCAP 與 C-NCAP，沒拿到高星也能銷售，但可能賣得不好。像“數(shù)學(xué)競(jìng)賽”的 IIHS 與 C-IASI，單項(xiàng)要求高但考查全面性稍遜。新能源汽車的 C-NCAP 成績(jī)也值得關(guān)注，比如嵐圖 FREE 在其中表現(xiàn)出色。

其次是碰撞安全測(cè)試的小項(xiàng)得分，比如完全正面碰撞試驗(yàn)、正面 40%碰撞試驗(yàn)中駕駛員、副駕駛員、后排乘客的得分情況。像嵐圖 FREE 后排乘客保護(hù)就拿到了滿分。側(cè)面碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)也優(yōu)秀，這得益于車身安全結(jié)構(gòu)用料足。主動(dòng)安全方面，嵐圖 FREE 也拿到了滿分。

然后是安全設(shè)計(jì)的用戶思維與應(yīng)試思維，有些車企會(huì)從用戶真實(shí)安全角度出發(fā)做“過度設(shè)計(jì)”或“超前設(shè)計(jì)”，比如蔚來(lái) ES8 在柱碰測(cè)試中拿高分。像嵐圖 FREE 邀請(qǐng)用戶現(xiàn)場(chǎng)觀摩碰撞結(jié)果，體現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的信心和打造用戶型科技企業(yè)的決心。

總之，判斷小型車安全性能好壞，要看安全測(cè)試總分、小項(xiàng)得分和用戶思維程度。