混動車充電設施是否普及？答案是部分普及。

在一些大城市和新一線城市，如長沙，充電設施已經(jīng)相當豐富。以岳麓區(qū)為例，周邊三公里范圍內的充電站密密麻麻，每個充電站至少有 16 把快充充電槍，有的甚至達到 26 把。而且充電速度也很快，120KW 充電功率已成為標配，200KW、250KW 的充電功率將要普及。在高速服務區(qū)，每個服務區(qū)也都有充電樁，雖然價格稍貴，但除了節(jié)假日偶爾排隊，其他時段都有空閑充電槍。在高速出口一公里之內也有充電站，價格比高速上便宜。

然而，從整體來看，充電設施還未完全普及。插電混動車存在一些缺點，比如初始購買成本較高，電池壽命和更換成本可能較高，車輛重量和空間會受影響，維護和維修需要特定技能。而且與加油站相比，充電站的密度仍然較低。

在廣大的北方地區(qū)，混動在低溫環(huán)境下幾乎不會對續(xù)航里程產生太明顯影響。在地廣人稀的中西部，充電設施基建成本高、難以普及，混動不需要充電又絕對省油，能很好服務用戶。

混動技術不斷發(fā)展，像豐田第五代混動技術的普銳斯能創(chuàng)下百公里油耗新低紀錄。國家和地方對混動的利好政策也在釋放，比如汽車以舊換新補貼將混動納入范圍，廣州 HEV 不必搖號可直接上粵 A 藍牌。不過，現(xiàn)行政策在購置稅減免、限行限牌等方面仍明顯偏向新能源車。

總之，混動車充電設施在部分地區(qū)普及程度較高，但整體還需進一步完善，隨著技術進步和政策支持，未來會越來越好。

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