緊急避險車道的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)主要有以下這些方面。

制動床方面，一般設(shè)計為等寬，也可自入口向內(nèi)逐漸增寬，寬度變化須均勻過渡，不應(yīng)突變，不能入口寬而末端窄。一級公路避險車道的制動床寬度不應(yīng)小于 6m，二、三、四級公路不應(yīng)小于 4m?？v坡宜采用單一縱坡，最大值不應(yīng)超過 15％，條件受限采用組合坡度時要充分論證。制動床宜選用豆形礫石作為集料，粒徑分布在 6.4mm～38.1mm，平均粒徑在 12.7mm～19.0mm 之間。集料應(yīng)采用由淺入深逐漸過渡到完整深度的鋪設(shè)方法。

位置方面，緊急避險車道位置依靠地形、坡道長度和道路幾何特性設(shè)計，主要在坡度較大、存在危險的下坡道中，最佳是連接小半徑曲線的下坡道路。車道類型主要分為上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型，主要作用是使失控車輛從主線分流，平穩(wěn)停車。避險車道為大上坡斷頭路，應(yīng)布置在直線上，入口要保證車輛能高速安全駛?cè)?，入口前保證足夠視距。

制動坡床起點采用 0.1M 厚，以 30M 長度漸變至坡床集料總厚度。坡床集料用碎礫石、礫石、砂、豆礫石等松散材料。制動坡床寬度不小于 4.5M，服務(wù)道路寬度不宜小于 3.5M，救險錨栓間隔不宜大于 90M。

在山區(qū)高速公路長大下坡路段，規(guī)范要求東西高速公路幾何設(shè)計采用歐洲（法國）標(biāo)準(zhǔn)，最大縱坡及坡長指標(biāo)與國內(nèi)理念有差別，前者在規(guī)范規(guī)定的最大縱坡內(nèi)坡長一般不受限，且認為較長坡長對視距、行駛安全更有利，要避免插入短緩坡。