國外的緊急避險(xiǎn)車道與國內(nèi)在多方面存在不同。

首先是法律和交通意識(shí)，比如早在 1982 年德國就立法“給急救車讓道”，捷克規(guī)定“應(yīng)急通道”寬度至少 3 米，奧地利對違規(guī)者有高額罰款和罰分等處罰。這些國家人們交通意識(shí)強(qiáng)，非法侵占應(yīng)急車道現(xiàn)象少。而國內(nèi)在這方面還需要加強(qiáng)法律的完善和人們交通意識(shí)的提升。

其次是概念和規(guī)定，美國沒有應(yīng)急車道的說法，對應(yīng)的是路肩，其用途和國內(nèi)有所不同。

在設(shè)置方面，國外發(fā)展較早，開展了大量工作，形成系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和技術(shù)規(guī)范。比如綜合事故率、縱坡坡度等眾多因素確立設(shè)置原則，從平面和縱斷面設(shè)計(jì)分析引道和制動(dòng)床的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)指標(biāo)，研究制動(dòng)床材料選擇與鋪設(shè)要求等。國內(nèi)在這方面相對起步較晚，還需要借鑒國外經(jīng)驗(yàn)。

在管理上，一些國家并非所有高速都有應(yīng)急車道，也很少因交通堵塞導(dǎo)致急救車通行不及時(shí)致人死亡的情況。

總之，國外的緊急避險(xiǎn)車道在法律、設(shè)置和管理等方面有不少值得國內(nèi)學(xué)習(xí)和借鑒的地方，國內(nèi)應(yīng)不斷完善相關(guān)工作，保障道路交通安全。