價(jià)格戰(zhàn)對(duì)新能源車(chē)市的長(zhǎng)期影響有不少。

首先，它會(huì)讓新能源汽車(chē)企業(yè)優(yōu)勝劣汰，優(yōu)秀的企業(yè)能占有更多市場(chǎng)，發(fā)展更強(qiáng)勁。像特斯拉發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)就有這樣的作用。

其次，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有殘酷淘汰賽，未來(lái) 5 - 10 年可能全球只有不到 10 家公司能在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)生存下來(lái)。

再者，價(jià)格戰(zhàn)是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、技術(shù)門(mén)檻較低，除傳統(tǒng)車(chē)企，很多非車(chē)企也涌入，技術(shù)和服務(wù)難區(qū)分，價(jià)格就成競(jìng)爭(zhēng)主要手段，加上消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降，車(chē)企為刺激銷(xiāo)量就降價(jià)。

還有，年初是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)高峰期，車(chē)企想搶占份額，還有新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策變化，車(chē)企通過(guò)降價(jià)緩解政策對(duì)銷(xiāo)量的影響。

另外，電池成本下降和制造技術(shù)進(jìn)步降低了制造成本，給企業(yè)讓利空間。

價(jià)格戰(zhàn)會(huì)讓市場(chǎng)份額加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場(chǎng)份額或長(zhǎng)期下滑，部分二三線品牌可能被淘汰。

不過(guò)，這并不意味著新能源汽車(chē)賽道終結(jié)。價(jià)格戰(zhàn)能加速新能源汽車(chē)滲透，市場(chǎng)集中度上升，要關(guān)注供給側(cè)短缺和配套設(shè)施建設(shè)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增加，對(duì)儲(chǔ)能、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施需求也會(huì)增加。

總之，價(jià)格戰(zhàn)雖殘酷，但新能源汽車(chē)未來(lái)仍有發(fā)展空間。