日貨汽車在隔音處理方面有獨(dú)特技術(shù)。

比如日產(chǎn)汽車推出的全新輕量化超級隔音材料，由晶體結(jié)構(gòu)與塑料薄膜組合而成，能有效控制空氣震動，降低車輛行駛和發(fā)動機(jī)工作時的寬頻噪音傳播，這頻段的隔音材料以往多由重型橡膠制成。

該材料重量較傳統(tǒng)隔音材料減輕 75%，還不影響隔音效果，且生產(chǎn)成本幾乎持平甚至更有優(yōu)勢，適用于成本或車身凈重受限的車輛，能讓車身變輕，提升能效經(jīng)濟(jì)性。

天籟作為日產(chǎn)中型車，在隔音方面也有出色表現(xiàn)。其在中國市場的新款天籟在靜音性能上優(yōu)于美版，在產(chǎn)品規(guī)劃階段就確定了隔音性能目標(biāo)，將 NVH 性能目標(biāo)分解為 1769 個零部件性能目標(biāo)，通過優(yōu)化各部件設(shè)計(jì)提高整車 NVH 性能，并經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬和實(shí)車測試確保達(dá)成狀況。

在優(yōu)化隔音性能上，天籟采用了四種方法。一是聲振源控制，像新天籟發(fā)動機(jī)上部支撐連桿采用樹脂材質(zhì)，防止發(fā)動機(jī)振動傳遞到車身，車身局部增加加強(qiáng)件提高剛性降低噪音。二是噪聲傳遞路徑優(yōu)化，通過改變或延長噪聲傳播路徑和輔助吸聲措施來降噪。三是風(fēng)噪聲優(yōu)化，通過優(yōu)化車輛外觀，在底部設(shè)置空氣動力學(xué)護(hù)板來降低風(fēng)噪水平，對外觀和底盤面積進(jìn)行空氣動力學(xué)優(yōu)化以降低風(fēng)阻系數(shù)和風(fēng)噪。四是聲學(xué)封裝優(yōu)化，通過阻斷車外噪音傳入車內(nèi)和在車內(nèi)安裝吸音材料吸收車內(nèi)噪音，比如發(fā)動機(jī)罩上的隔音棉、發(fā)動機(jī)下護(hù)板等是阻隔車外噪音的措施，頂棚吸音墊等是吸收車內(nèi)噪音的措施。

此外，像豐田凱美瑞這樣的日系車，解決噪音痛點(diǎn)有辦法。比如針對風(fēng)噪問題，對車門進(jìn)行雙層隔音處理，提升鈑金扎實(shí)度、減小共振噪音，讓車門密封有效減小風(fēng)噪入侵。對于底盤路噪和共鳴噪音，對駕乘倉底板進(jìn)行止振和吸音處理，加固底盤厚度，降低行車中發(fā)動機(jī)怠速引起的底盤共振噪音、路噪等。針對尾箱共鳴噪音和胎噪，進(jìn)行尾箱隔音處理，有效降低路噪與腔體共鳴的噪音，大幅度降低熱量傳導(dǎo)。