30 萬左右的敞篷車安全性能是有保障的。

首先，像馬自達(dá) MX-5，它配有胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、上坡輔助、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，能增強(qiáng)駕駛的安全性和便利性。

寶馬 2 系敞篷車在安全方面也表現(xiàn)出色，比如匹配關(guān)鍵的駕駛輔助影像、多駕駛模式選擇以及 10 向電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅，這些配置對(duì)駕駛安全、操控以及乘坐舒適都起到?jīng)Q定性作用。

還有奧迪 A5，其在安全配置上也有相應(yīng)的保障。

其次，從車身結(jié)構(gòu)來看，敞篷車雖然失去了 B 柱、C 柱和車頂，但在防撞梁和 A 柱立板位置的強(qiáng)度都有所加強(qiáng)，內(nèi)部會(huì)加入更高標(biāo)準(zhǔn)的熱成型鋼以滿足頂壓法規(guī)。

而且在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，敞篷車會(huì)配備能夠覆蓋到頭部的側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，最大程度減少對(duì)成員頭部的傷害。

再者，敞篷車為防止側(cè)翻時(shí)對(duì)乘客的傷害，配備了防翻滾保護(hù)系統(tǒng)，比如座椅后方凸起的半圓形防護(hù)桿，它和經(jīng)過強(qiáng)化的 A 柱相互配合形成保護(hù)籠，保障乘客安全。

另外，為提升車輛操控性，敞篷車會(huì)通過強(qiáng)化底盤的方式來實(shí)現(xiàn)，比如在底盤加入強(qiáng)化套件、V 型或者 X 型的穩(wěn)定桿等，減少車身剛性不足對(duì)操控的影響。

總之，30 萬左右的敞篷車在安全性能方面做了諸多設(shè)計(jì)和配置，無需過度擔(dān)憂