電動車駕駛者在事故中是否有責(zé)任，需要根據(jù)具體情況來判定。

如果電動車屬于非機動車與機動車發(fā)生事故，適用無過錯原則。但如果電動車駕駛者存在不按交通信號通行、車速過快、隨意占用機動車道、隨意橫穿馬路、任意拐彎掉頭、醉酒駕駛等嚴重過錯行為，在審判實踐中可以適當(dāng)減輕機動車的責(zé)任比例。

如果電動車屬于機動車與其他機動車發(fā)生事故，適用過錯原則。比如因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無責(zé)任。

在簡易程序中，交管部門一般認定電動車為非機動車，按照行人、非機動車與機動車發(fā)生交通事故，首先推定機動車全責(zé)的劃分方式認定事故責(zé)任。

而在發(fā)生重大交通事故時，一般會對電動車進行機動車性質(zhì)鑒定，經(jīng)過鑒定后 95%以上的電動車均會被認定為機動車，會根據(jù)機車之間發(fā)生交通事故方式來認定事故責(zé)任。

像馬龍區(qū)人民法院審理的一起交通事故糾紛案中，被告金某駕駛無號牌電動車碰倒原告查某，交警認定被告金某對此次交通事故承擔(dān)全部責(zé)任，但原告查某自認也有過錯愿意承擔(dān) 30%的責(zé)任。

總之，電動車駕駛者在事故中的責(zé)任判定要綜合多方面因素，駕駛者應(yīng)自覺遵守交通規(guī)則確保安全駕駛。