極氪001扭矩的提升對其加速性能有著顯著的影響。

首先，極氪001的車輪減速比達(dá)到12，電機(jī)轉(zhuǎn)12圈車輪才轉(zhuǎn)1圈，這大幅增加了輪上扭矩。輪上扭矩越大，加速就越快，其四驅(qū)版零百加速最快能達(dá)到3.3秒，理想環(huán)境下甚至有望達(dá)到3.1秒出頭。相比之下，Model Y的減速比是8.9。

極氪001扭矩的提升在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)也很出色。比如在運(yùn)動模式下，電門踏板較重，車身姿態(tài)穩(wěn)，動力響應(yīng)快，提速線性。而且在底盤方面，前雙叉臂加后多連桿的懸架組合，加上雙腔空氣懸架，調(diào)到舒適模式后面對坑洼路段濾振更徹底，能充分發(fā)揮雙腔空懸的優(yōu)勢，懸架軟硬調(diào)節(jié)程度和高度更大、范圍更廣，加速抬頭、剎車點(diǎn)頭以及變道側(cè)傾都抑制得不錯，地盤厚重舒適和操控兼顧得好。

在操控方面，方向盤輕重程度會隨駕駛模式變化，運(yùn)動模式下動力響應(yīng)和方向盤變重程度都適中，容易接受，剎車踏板線性有力，一踩就有，剎車時能給人足夠信心，很好操控容易上手。

在賽道操控方面，極氪001通過蛇形繞樁時方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車頭靈活，車尾跟隨性強(qiáng)。在8字形繞圈中，強(qiáng)大的動力雖使輪胎尖叫，但前輪推頭不明顯方向可控。在連續(xù)的急彎中，新的剎車系統(tǒng)腳感好，動力、制動系統(tǒng)銜接順暢，不過轉(zhuǎn)彎時懸架側(cè)傾有點(diǎn)大。

與其他車型對比，極氪001加速比MODLE Y更快。但MODEL Y在高速上電機(jī)轉(zhuǎn)速更低，電機(jī)發(fā)熱量小，冷卻系統(tǒng)更省電，電機(jī)磨損更小，壽命更長。

總的來說，極氪001在動態(tài)加速和操控性能上表現(xiàn)出色，無愧于同級操控之王，是一款值得選擇的車型。