新能源材料對于汽車輕量化的作用非常顯著。

首先是鋁合金，眾多主流車型采用全鋁車身，前后懸架大部分材料也用鋁合金，底盤、車身等多個主要部件用鋁滲透率未來十年內(nèi)將明顯提高。工信部提出我國 2025/2030 年單車用鋁量目標(biāo)分別為 250kg/輛和 350kg/輛，到 2030 年有望翻倍增長。

鎂合金也是關(guān)鍵材料之一，其密度低但強度高，減震、韌性好、阻尼衰減能力強，熱容量低、壓鑄性能好、切削加工性能優(yōu)異，資源豐富且易于回收再生，可滿足軍民多領(lǐng)域要求，目前壓鑄工藝處于高速成長階段。未來 10 年，其在車身的應(yīng)用比例有望上升，2020 年、2025 年、2030 年，單車用鎂量計劃分別達到 15kg、25kg、45kg，鎂合金整車占比分別為 1.2%、2%、4%。

纖維復(fù)合材料也表現(xiàn)出色，像重慶卡淶復(fù)合材料有限公司生產(chǎn)的纖維復(fù)合材料輕量化電池箱上蓋，具有強度高、質(zhì)量輕、絕緣、耐火、耐腐蝕等優(yōu)點，能增強新能源汽車動力電池箱體的強度、輕度和阻燃性，延長電池箱體的使用壽命，降低成本。

高性能 PPS（聚苯硫醚）特種工程塑料和熱塑預(yù)浸帶在新能源汽車輕量化方面作用突出。它們通常由高性能復(fù)合材料制成，密度低，能替代傳統(tǒng)金屬部件，減輕汽車總重量，提高能源效率和續(xù)航里程。同時強度和剛度出色，耐高溫、耐腐蝕，設(shè)計靈活，且熱塑預(yù)浸帶生產(chǎn)效率高，可持續(xù)性好。

在電池輕量化方面，優(yōu)化電池包外殼和結(jié)構(gòu)，如寧德時代的 CTP 模組。還有車企在電芯材料上追求輕量化，像特斯拉 Model 3 降低鈷含量，增加鎳比例，減輕電池組質(zhì)量，提高電池性能和續(xù)航里程。

總之，新能源材料在汽車輕量化中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，能提升汽車性能，增加續(xù)航里程