極氪 001 不選擇混動(dòng)模式主要有以下原因。

首先，極氪 001 是基于純電平臺(tái)打造的，要推出混動(dòng)版本就得對(duì)整個(gè)平臺(tái)重新開(kāi)發(fā)，這涉及大量技術(shù)和成本投入。

其次，極氪作為標(biāo)榜純電豪華的品牌，一直專注于純電技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，自推出以來(lái)在純電領(lǐng)域已取得不錯(cuò)成績(jī)，像高顏值、出色科技配置、優(yōu)秀動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和智能安全等方面表現(xiàn)出色，品牌定位和戰(zhàn)略方向就是純電領(lǐng)域，推出混動(dòng)版可能會(huì)影響其在消費(fèi)者心中的純電豪華形象。

從成本和售價(jià)角度看，混動(dòng)版雖可能降低售價(jià)，但可能導(dǎo)致與自家其他車型的售價(jià)區(qū)間重合，產(chǎn)生內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。比如和 007 的訂單可能會(huì)沖突。

對(duì)于沒(méi)有充電條件但喜歡這類車型的消費(fèi)者，建議考慮領(lǐng)克的混動(dòng)車型，它們?cè)诩夹g(shù)和品質(zhì)上有一定保障。

另外，極氪 001 為了彌補(bǔ)電池能量密度不夠高的缺陷，采用了提高工作電壓和 CTP 技術(shù)。通過(guò)將單體工作電壓從 4.2V 提升至 4.35V，單體容量得以增加，相當(dāng)于提高了電芯的能量密度，達(dá)到了 250Wh/kg。同時(shí)，CTP 技術(shù)的應(yīng)用使得單體可以直接成組，無(wú)需構(gòu)建模組，從而提高了系統(tǒng)的能量密度。

在快充方面，盡管極氪 001 來(lái)自支持 800V 的 SEA 浩瀚架構(gòu)，但仍采用 400V 系統(tǒng)，因此快充能力未能達(dá)到 800V 水平。不過(guò)，其整體表現(xiàn)依然出色，電池包充放電倍率最高可達(dá) 2.2C，最大充電電流約為 500A，可以在短短 5 分鐘內(nèi)充電，實(shí)現(xiàn)續(xù)航 120km。

目前，極氪 001 并沒(méi)有計(jì)劃推出混合動(dòng)力版本，但這個(gè)信息可能會(huì)隨著汽車制造商的戰(zhàn)略調(diào)整而改變，所以具體情況還需要等待官方公布。