極氪 001fr 極速過(guò) 300 會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)。

首先是抓地力問(wèn)題，在電氣化基礎(chǔ)下，2 秒級(jí)別的零百成績(jī)，最大難點(diǎn)并非性能而是抓地力。像特斯拉 Model S Plaid 采用 VHT 賽道和特定測(cè)試規(guī)則來(lái)增強(qiáng)抓地力，極氪 001 FR 也類似。

其次是安全性，極速過(guò) 300 時(shí)需要考慮如何讓狂暴動(dòng)力下的車輛停下來(lái)，如何在碰撞時(shí)保證車內(nèi)乘員安全。極氪 001 基于 SEA 浩瀚架構(gòu)研發(fā)，車身結(jié)構(gòu)特殊設(shè)計(jì)，001 FR 更是有全球首創(chuàng)的“蜻蜓結(jié)構(gòu)”中段一體式壓鑄，鋁后車身采用全球獨(dú)創(chuàng)的“四段式”后端一體式壓鑄工藝，降低碰撞對(duì)電池包沖擊，保證高速事故時(shí)乘員艙完整。

還有就是成本和技術(shù)難度，要實(shí)現(xiàn)如此高性能，需要在電機(jī)、電池等方面投入大量研發(fā)和成本。相比燃油車性能取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，電動(dòng)車性能取決于電池和電機(jī)，電動(dòng)機(jī)特性讓電動(dòng)車加速容易出成績(jī)，但要達(dá)到極氪 001 FR 這種頂級(jí)表現(xiàn)，技術(shù)難度極大。

總之，極氪 001fr 極速過(guò) 300 面臨抓地力、安全性和技術(shù)成本等挑戰(zhàn)，但極氪通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)計(jì)努力應(yīng)對(duì)，展現(xiàn)中國(guó)汽車的強(qiáng)大實(shí)力。