北京搖號的歷史變遷是怎樣的?

北京搖號始于 2010 年。

2010 年 12 月 23 日北京宣布實施小客車數(shù)量調(diào)控措施,2011 年 1 月 26 日舉行首次機動車購車搖號。當時全市有 18 萬多個人爭奪 17600 個新增車輛指標。

此后,政策不斷調(diào)整。2011 年、2013 年和 2017 年對實施細則進行了三次修訂,但一號難求的狀況未變。

2020 年 7 月 31 日,面向“無車家庭”空降 2 萬個新能源小客車指標。2021 年新能源小客車配置指標數(shù)量的 60%優(yōu)先向“無車家庭”配置。

搖號早期,個人平均中簽率為 0.27%,家庭平均中簽率為 1.93%。在搖號過程中,有人多年未中,有人選擇租車牌但面臨風險,也有人因“無車家庭”政策受益。

新能源汽車起初不被看好,但因燃油車搖號難,很多人選擇轉(zhuǎn)向新能源汽車排隊。

北京選擇搖號政策而非像英國倫敦征收擁堵費,是因當時錯過了硬件改造黃金期,難以改變道路規(guī)劃和公共交通狀況,且民眾反對聲大。

相比上海車牌競拍政策,北京搖號更注重公平與和諧,上海競拍更注重效率。但競拍政策也存在問題,如牌照費用高導致有人上外地牌照,難以監(jiān)管交通違章。

關于搖號政策,負面聲音多,如限制公民購買權、政策不透明等,但也有成效,如機動車保有量增長率逐年遞減,新能源車占比提高。

目前,關于搖號政策的調(diào)整傳言不斷,但未落地。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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