雙缸發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性不錯。

豐田汽車已推出雙缸發(fā)動機，如海外 2020 款雅士利車型搭載的 1.5L 自然吸氣雙缸發(fā)動機，搭配混動技術，百公里低至 2L 油耗，比摩托車還省油。

貝納利 TRK552 X 搭載的 550cc 雙缸發(fā)動機，在 120 公里/小時巡航速度下，6 檔轉(zhuǎn)速不到 5500 轉(zhuǎn)，避開常用共振區(qū)間，帶來更平順體驗，實測百公里油耗 4.5 升，燃油經(jīng)濟性良好。

雙缸發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面有優(yōu)勢，這是因為它的燃燒過程更均勻，提高了燃料利用率。

雙缸比單缸發(fā)動機平衡性更好，震動較小，運行更平穩(wěn)。

同排量下，雙缸發(fā)動機每個氣缸的排氣量較小，活塞和氣缸直徑小，曲軸和飛輪質(zhì)量輕，活塞行程短，能通過提高轉(zhuǎn)速增加最大功率。

雙缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)相對復雜，成本較高，維護也更復雜，但在動力輸出、震動抑制和燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)較好。

在實際使用的中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，單缸機扭矩大，燃油消耗低。雙缸機在中高轉(zhuǎn)速時動力更強，振動和排氣噪聲較小。

廠家會根據(jù)車輛使用目的選擇單缸或雙缸發(fā)動機，中小排量摩托車多為單缸，大排量多為雙缸。

雙缸發(fā)動機車型如果價格合適，可能會成為車市新勢力。