杭州限牌政策實施以來，對交通擁堵狀況有一定改善。

限牌的時間段為工作日的早高峰 7:00 - 9:00 和晚高峰 16:30 - 18:30，非浙 A 號牌及部分浙 A 號牌車輛在此時段限行。

實施前高峰時段道路嚴(yán)重?fù)矶拢囕v行駛慢、通勤時間長。實施后高峰時段道路車輛密度降低，通行效率提高。

今年 7 月發(fā)布的調(diào)控政策若干措施征求意見稿中，“久搖不中”類指標(biāo)申請條件從 72 次降至 48 次。

杭州 2014 年 3 月實施限牌令，成為中國第六個限牌城市，還實行了 13 年錯峰限行，近年不斷探索取消“雙限”。

“雙限”新政推出近兩個月，市區(qū)早晚高峰出行變化不大，目前工作日早晚高峰在途量約 32 萬輛。原因一是其對早晚高峰出行作用長期，二是過渡期中許多車主按舊習(xí)慣出行。

3 月 1 日相關(guān)管理辦法實施首日遇中小學(xué)開學(xué)和雨天，早高峰總體平穩(wěn)，擁堵狀況比去年同期下降，延誤指數(shù)同期下降 13%。

交警提前預(yù)判、預(yù)警，早上 7 時不到上路指揮，加強事故快速處理，啟用可變、潮汐車道等措施，最大化利用道路資源。

智慧交通通過先進(jìn)技術(shù)改善交通，如智能信號燈、控制中心優(yōu)化流量，智能導(dǎo)航服務(wù)助駕駛員避堵選優(yōu)。

杭州交通數(shù)據(jù)倉和圖譜基本建成，“智慧公交”和“堵點治理”有成效，3 月高峰路段擁堵延時指數(shù)降低，路網(wǎng)均速提升。

總之，杭州限牌政策對交通擁堵狀況的改善在逐步推進(jìn)和優(yōu)化。