艾瑞澤7洛陽(yáng)事故現(xiàn)場(chǎng)的救援情況比較復(fù)雜和困難。

事故發(fā)生在交通狀況復(fù)雜的地段，增加了救援難度。

在事故中，艾瑞澤7為避讓對(duì)面逆行車輛和其他車輛，先后多次避讓，最終撞向路牌桿和電線桿等，車頭損毀嚴(yán)重。

但幸運(yùn)的是，車上乘員無(wú)生命危險(xiǎn)。比如在一次事故中，駕駛員手臂只是受到不嚴(yán)重的燙傷，A柱未內(nèi)潰，車門能順利開啟。

艾瑞澤7在工程車摸底碰撞試驗(yàn)中達(dá)到C-NCAP五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在25%偏置碰撞測(cè)試中也有不錯(cuò)表現(xiàn)，即便車頭損毀嚴(yán)重，駕駛艙空間仍保持良好，為駕駛員保證了足夠生存空間。

這得益于奇瑞的自主安全開發(fā)體系，包括被動(dòng)安全試驗(yàn)、仿真、性能集成以及主動(dòng)安全四大模塊。

艾瑞澤7作為正向開發(fā)的產(chǎn)品，在開發(fā)之初就考慮到全球碰撞安全要求。還有群里車友的艾7在高速路上時(shí)速120撞護(hù)欄，車報(bào)廢但人沒(méi)事，也顯示出其安全性。

總之，艾瑞澤7在一系列事故中的表現(xiàn)，證明了其在安全性方面的出色性能。