不同品牌的新能源汽車補貼是不相同的。

比如在 2022 年度，自主五強品牌中，比亞迪獲得的補助最多，金額達 58.6225 億，占比約 19.58%；吉利汽車加浙江豪情獲得補助金額 15.08 億，占比約 5.03%；長城汽車獲得補助 10.07 億，占比約 3.36%；奇瑞新能源獲得 7.04 億，占比約 2.35%；長安汽車獲得 4.42 億，占比約 1.47%。

外資品牌中，特斯拉獲得補助高達 27.79 億，占比約 9.28%。新勢力中，哪吒汽車和零跑汽車分別獲得 13.73 億元和 9.7 億元的補助，小鵬汽車獲得補助金額 12.097 億元，占比 3.11%。蔚來、理想當時未獲得新建純電動乘用車或增程式電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)，其補貼需通過車輛型號核對計算。

2022 年的補貼標準是：車型售價 30 萬元以下的插電式混合動力（含增程式）乘用車在純電續(xù)航里程大于等于 43 公里且小于等于 50 公里時，補貼金額為 0.48 萬元。純電動乘用車續(xù)航里程大于等于 300 公里且小于 400 公里時，補貼金額為 0.91 萬元，而當續(xù)航里程大于等于 400 公里時，補貼金額為 1.26 萬元。

除了國補之外，地方性的補貼政策也會以 12 月 31 日為節(jié)點終結(jié)。比如北京、廣州、上海三地，都出臺了不同的地方性補貼政策，對各類符合條件的，以報廢或轉(zhuǎn)讓原有車輛，置換或新購買新能源汽車的均有 8000 - 10000 等補貼。

以比亞迪漢為例，純電版續(xù)航里程大于 400km，2023 年 1.26 萬元的國補取消，插混版純電續(xù)航里程在 100km 以上，2023 年 0.48 萬元的國補取消。

2023 年國補取消后不同車企有不同應對策略。今年第一批新能源汽車補貼金額公布，大約 230 億元，其中僅比亞迪自己就拿了接近 80 億，已經(jīng)超過 1/3，第二是特斯拉，拿了接近 20 億，第三是上汽，拿了 16.53 億。