高級汽車品牌中具有領(lǐng)先自動駕駛技術(shù)的有不少。

首先得說奔馳，新款 S 級和 EQS 車型已作為首批 L3 級自動駕駛車型上路，采用多傳感器和高精地圖技術(shù)，配備 30 個感知硬件，還增加冗余設(shè)備，與騰訊合作加快技術(shù)應(yīng)用并做本土化優(yōu)化。

寶馬的自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 實現(xiàn)可脫手的 L2 級輔助駕駛，在中國進行大量路試，能識別加塞變道意圖車輛。

奧迪雖發(fā)展速度相對滯后，但積極尋求改變，與華為合作，未來還將采用高通的自動駕駛芯片和車路協(xié)同模塊。

特斯拉的自動駕駛技術(shù)也相當(dāng)出色，Model X 憑借先進的 Autopilot 系統(tǒng)在特定條件下可實現(xiàn)高度自動化駕駛。其完全自動駕駛 FSD 版本 12 是端到端生成型車型，能根據(jù)龐大行駛數(shù)據(jù)自行決策。特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克更注重自動駕駛，還提供優(yōu)惠措施普及 FSD。

在自動駕駛領(lǐng)域，除了上述品牌，還有一些表現(xiàn)突出的。比如沃爾沃 XC90 的自動駕駛功能為駕駛安全提供額外保障。大眾探岳緊跟潮流推出集成自動駕駛技術(shù)的車型。吉利繽越也搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)，展示中國品牌的進步。

另外，自動駕駛領(lǐng)域還有三雄爭霸，特斯拉憑借強大算法走“輕量級”路線，Waymo 投入大量高成本硬件追求高階技術(shù)極致，比亞迪走實用主義路線，自研與合作結(jié)合，在技術(shù)和成本間找平衡。而且，今年 AI 大模型火爆，國內(nèi)很多自動駕駛技術(shù)企業(yè)用其為自動駕駛技術(shù)賦能，不過在這方面，特斯拉領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè) 3 年，2020 年就開始引入，還研發(fā) Dojo 超算，購置大量 A100。