概念車一般不會(huì)直接投入量產(chǎn)。

汽車設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)概念車時(shí)天馬行空，匯集酷炫外觀和高科技配置，表達(dá)對(duì)未來(lái)汽車發(fā)展的設(shè)想與期待。這主要是為突出汽車廠商實(shí)力和試探市場(chǎng)。

而汽車工程師打造量產(chǎn)車要考慮成本、工藝難度等實(shí)際問(wèn)題。有些概念車雖最終量產(chǎn)，但也是做了大量簡(jiǎn)化和改變的妥協(xié)結(jié)果，因?yàn)橹苯恿慨a(chǎn)造價(jià)成本高昂，后期保養(yǎng)維修費(fèi)用消費(fèi)者難以承受，會(huì)影響車子銷路。

汽車廠商推出量產(chǎn)車要賺錢，得在概念車和量產(chǎn)車之間找平衡，在成本、技術(shù)等可接受范圍內(nèi)傳承概念車元素。

不過(guò)也有例外，比如韓國(guó)起亞的 EV5 直接將概念車量產(chǎn)，設(shè)計(jì)前衛(wèi)，來(lái)自山東煙臺(tái)現(xiàn)代汽車研發(fā)中心，是起亞首款中國(guó)生產(chǎn)并銷往全球的戰(zhàn)略車型。

還有本田 Prelude 概念車將量產(chǎn)，定位兩門混動(dòng)跑車，或 2025 年發(fā)布。現(xiàn)代 N Vision 74 概念車也將量產(chǎn)，量產(chǎn)版車型有望 2030 年前后發(fā)布。廣汽傳祺與華為合作的首款概念車 1 Concept 將于 2025 年量產(chǎn)。

總之，大多數(shù)情況下概念車不會(huì)直接量產(chǎn)，但也有特殊情況。