奔馳全球總裁退休不會(huì)使奔馳在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力下降。

蔡澈在戴姆勒集團(tuán)工作 43 年，其中 13 年擔(dān)任掌門人，他把青春獻(xiàn)給了戴姆勒。早期他從事研發(fā)工程師，后負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)。

2000 年接管克萊斯勒業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。2005 年回德國(guó)時(shí)奔馳被寶馬超越，蔡澈臨危受命，在經(jīng)歷產(chǎn)品設(shè)計(jì)和規(guī)劃調(diào)整后，從 2013 年起奔馳新產(chǎn)品陸續(xù)上市，2016 年重回全球銷量第一寶座，2017 年戴姆勒集團(tuán)銷量創(chuàng)歷史新高。

蔡澈退休前，戴姆勒分別與寶馬和吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作。接任者康林松面臨戴姆勒 2019 年一季度凈利潤(rùn)下滑、現(xiàn)金流負(fù)值、奔馳汽車銷量下降等壓力，但他表示將通過結(jié)盟等方式壓降開發(fā)和采購成本。

奔馳和寶馬作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一直有“相愛相殺”的互動(dòng)，比如寶馬致敬蔡澈退休的廣告，雙方的良性競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了彼此進(jìn)步。

總之，奔馳的發(fā)展并非依賴某一任總裁，而是依靠其品牌實(shí)力、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)策略等多方面因素。蔡澈為奔馳做出了巨大貢獻(xiàn)，而新的接任者也會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上努力保持奔馳的競(jìng)爭(zhēng)力。