多家車(chē)企陸續(xù)退出價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)有不少變化。

之前價(jià)格戰(zhàn)是車(chē)市主旋律，像東風(fēng)旗下品牌帶頭降價(jià)，好多車(chē)企被迫加入，經(jīng)銷(xiāo)商大幅讓利，可上半年完成銷(xiāo)售任務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商還不到兩成。

比亞迪新車(chē)低價(jià)上市，讓價(jià)格戰(zhàn)白熱化，新能源和燃油車(chē)、豪車(chē)都降價(jià)，外資品牌份額跌破 40%，寶馬等銷(xiāo)量也跌。

但現(xiàn)在不一樣了，寶馬因價(jià)格戰(zhàn)門(mén)店虧損，7 月起減少銷(xiāo)售穩(wěn)定價(jià)格，全系產(chǎn)品漲 3 萬(wàn)到 5 萬(wàn)。奔馳、奧迪等也跟進(jìn)，BBA 全面退出價(jià)格戰(zhàn)。

這意味著行業(yè)不再只靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，要靠綜合實(shí)力了。綜合實(shí)力包括技術(shù)、服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量提升，重新定義品牌價(jià)值。

之前過(guò)度價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓縮供應(yīng)鏈成本，給經(jīng)銷(xiāo)商壓力，損害長(zhǎng)期利益和消費(fèi)者信心。

現(xiàn)在車(chē)企認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，調(diào)整策略，像寶馬取消東區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量目標(biāo)考核，減輕庫(kù)存壓力，減少促銷(xiāo)。

未來(lái)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)在提升綜合實(shí)力，保價(jià)穩(wěn)住價(jià)格預(yù)期和品牌價(jià)值，放棄部分市場(chǎng)，保持高端產(chǎn)品線服務(wù)水平和盈利能力，這體現(xiàn)豪車(chē)品牌的信心和底氣。