比亞迪 F3R 的動力性能還是不錯的。

它總共運用了兩款發(fā)動機(jī)，一款為 1.5 升自然吸氣發(fā)動機(jī)，另一款是 1.6 升自然吸氣發(fā)動機(jī)。

1.5 升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率達(dá) 107 馬力，最大扭矩為 144 牛米，最大功率在 5800 轉(zhuǎn)每分鐘時輸出，最大扭矩于 4800 轉(zhuǎn)每分鐘時輸出，采用多點電噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體，匹配 5 速手動變速箱。

1.6 升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為 100 馬力，最大扭矩為 134 牛米，最大功率在 6000 轉(zhuǎn)每分鐘時輸出，最大扭矩于 4500 轉(zhuǎn)每分鐘時輸出，采用多點電噴技術(shù)，鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體，匹配 4 速自動變速箱。

這兩款發(fā)動機(jī)動力總成可靠性和耐用性可靠，維修保養(yǎng)費用較低，能滿足市區(qū)通勤需求。

F3R 匹配的東安 4G15 在排量上相對三廂車型所匹配的 4G18 低了 0.1L，但動力輸出參數(shù)反而有提升，4G15 擁有 78KW 和 134NM 的表現(xiàn)，較 4G18 功率提升了 4.5KW，扭矩不變。

4G15 能在排量下降時提升動力，10：1 高壓縮比功不可沒，而 4G18 只有 9.5 的壓縮比。

在實際駕駛中，怠速下機(jī)艙內(nèi)的 4G15S 運轉(zhuǎn)較為平順，車內(nèi)有輕微振動感。一擋起步，油門給太淺會有小幅抖動。起步后，發(fā)動機(jī)頭段響應(yīng)不如 4G18 直接犀利，滯后期到 2000 轉(zhuǎn)以上緩解，3000 轉(zhuǎn)之后達(dá)到扭矩輸出活躍期，4000 轉(zhuǎn)給 2 擋，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)線性，3 擋降 2 擋加速剛勁，變速箱入位感清晰。

F3R 金鉆版搭載的 BYD473QB 發(fā)動機(jī)，行程長，中低速動力性優(yōu)良，2800 轉(zhuǎn)就可輸出 137N?m 的扭矩，最大扭矩可達(dá) 144N?m，這種低速高扭設(shè)計讓車子起步和加速更快，在擁堵路段有優(yōu)勢。

同時，其最大功率可達(dá) 79kW，先進(jìn)的漲斷工藝技術(shù)制造的連桿增強了可靠性，塑酯成形的進(jìn)氣歧管降低了空氣流動阻力，增強了絕熱性能，各種工況下均可進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，駕駛穩(wěn)定性可靠。

而且，F(xiàn)3R 金鉆版手動檔選用 1.5L“白金排量”，省油表現(xiàn)優(yōu)異，自主研制的 BYD473QB 全鋁發(fā)動機(jī)采用輕量化設(shè)計，博世新一代電噴系統(tǒng)的運用和高壓縮比設(shè)計，改良了燃燒性能，提高了熱效率，降低了燃油消耗率。采用鋁合金壓鑄缸體，有利于環(huán)保，降低整車重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，免維護(hù)無聲正時鏈條的應(yīng)用，降低了發(fā)動機(jī)工作噪音。