電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本相對(duì)較高。

這是因?yàn)樗哂幸幌盗休^為復(fù)雜和先進(jìn)的部件與技術(shù)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常由扭矩傳感器、EPS ECU、電機(jī)、減速器等構(gòu)成。其中，電機(jī)的選擇就會(huì)影響成本。比如，無(wú)刷電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本高，有刷電機(jī)成本較低但可能存在轉(zhuǎn)向操作靈敏度變差的問(wèn)題。

就助力位置而言，轉(zhuǎn)向柱助力式 EPS 成本相對(duì)較低，被廣泛采用。而齒條助力式 EPS 由于其執(zhí)行器、控制器均布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，對(duì)耐熱、防水等性能要求高，因此系統(tǒng)成本升高。

同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠節(jié)能環(huán)保、響應(yīng)迅速，還能通過(guò)電腦來(lái)改變轉(zhuǎn)向的力度，這些功能的實(shí)現(xiàn)都需要先進(jìn)的技術(shù)和高質(zhì)量的零部件支持，從而增加了成本。

與機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動(dòng)助力系統(tǒng)沒(méi)有液壓機(jī)構(gòu)，無(wú)需使用轉(zhuǎn)向助力油，減少了相關(guān)的維護(hù)成本。但在初始購(gòu)置成本上，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍高于機(jī)械液壓助力系統(tǒng)。

不過(guò)，雖然電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成本較高，但它具有諸多優(yōu)點(diǎn)。例如，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)體積小、重量輕，能為車(chē)輛節(jié)省空間和減輕重量。而且，其維護(hù)成本相對(duì)較低，長(zhǎng)期來(lái)看能節(jié)省一定的費(fèi)用。

總之，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在成本方面相對(duì)較高，但其先進(jìn)的技術(shù)和眾多優(yōu)點(diǎn)，使其在現(xiàn)代汽車(chē)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。