電動汽車補貼對價格的影響確實不小。

像 2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術(shù)的部分車企壓力就大了。符合過渡期標準的車能有部分補貼，不符合就沒補貼，這使得庫存多的車企為清庫存降價銷售，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標準補貼或采取其他降價辦法。

2020 年補貼政策延長到 2022 年底，不過補貼標準逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車除外。這刺激了銷量，可特斯拉 Model 3 部分車型價格漲了。

2021 年底，特斯拉因補貼退坡上調(diào)車型售價，蔚來則限期讓用戶享原補貼價。多數(shù)品牌店暫未接到漲價通知，有人覺得漲價說法可能是促銷手段。補貼退坡后，新能源車市場整體價格預(yù)計波動不大。

企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且市場規(guī)模擴大，生產(chǎn)成本會下降?？傊?，補貼對車價有影響，但具體得看車企。比如有的車本來賣 20 萬，有補貼后 15 萬就能拿下，大大提高了性價比，吸引更多人買。

補貼還能讓消費者追求更高品質(zhì)的車，有些地方會因補貼放寬新能源車增量指標申請條件。對車企來說，為拿補貼得滿足要求，就會加大技術(shù)研發(fā)投入，而且買車人多了，市場需求大，車企擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高效率，成本能降低。

補貼還吸引更多企業(yè)做新能源車，競爭激烈，車企就得提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。從政策法規(guī)看，購車補貼、稅收優(yōu)惠能讓消費者少花錢，刺激買車。新補貼政策或補貼力度變大，車價更實惠。補貼減少或取消，車企可能把成本轉(zhuǎn)給消費者，車價上漲。

雙積分政策促使車企多生產(chǎn)新能源車掙積分，增加供給，影響供需和價格。排放標準和準入規(guī)則變嚴，車企投入成本搞技術(shù)升級、改進產(chǎn)品，可能讓車價升高，但長遠看能提高技術(shù)和質(zhì)量。

從市場競爭看，品牌競爭激烈，傳統(tǒng)汽車品牌加快電動化轉(zhuǎn)型，新勢力品牌不斷出現(xiàn)。像 10 萬元左右或更低入門車，補貼多，對價格敏感的消費者誘惑力大，助推純電動車爆發(fā)式增長。