電動汽車地方補貼與國家補貼是不沖突且可疊加的。

國家補貼方面，會根據(jù)成本變化等調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和專用車補貼標準。比如增加整車能耗要求，純電動乘用車按整車整備質(zhì)量不同增加百公里耗電量要求，純電動專用車按車型類別增加單位載質(zhì)量能量消耗量、噸百公里電耗等要求，純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量要求也進一步提升。還提高整車續(xù)駛里程門檻要求，比如適時將新能源客車續(xù)駛里程測試方法由 40km/h 等速法調(diào)整為工況法，逐步提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻。同時引入動力電池新國標，提高動力電池安全性等指標要求，設(shè)置能量密度門檻，提高燃料電池汽車技術(shù)要求。

地方補貼方面，從 2018 年起逐漸將購置補貼資金轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新能源汽車企業(yè)要申請當?shù)匮a貼，得先進入當?shù)厥袌觯槍Σ煌貐^(qū)制定不同商務策略。

總之，國家和地方補貼政策都在不斷完善，共同推動電動汽車行業(yè)發(fā)展，消費者在購車時要充分了解這些政策，以便獲得更多實惠。