進(jìn)口電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)普遍較高。造成這種情況的原因有多個(gè)。

首先，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模大，規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低了單車成本，而進(jìn)口車在這方面不具優(yōu)勢(shì)。比如 2022 年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷遠(yuǎn)超歐洲。

其次，國(guó)內(nèi)材料和人工成本低。德國(guó)員工平均年薪約 40.8 萬(wàn)元人民幣，我國(guó) 2022 年全國(guó)規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資 92492 元，這使得國(guó)產(chǎn)車成本更低。

再者，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠家為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)降低售價(jià)，提高性價(jià)比。

另外，進(jìn)口成本不可忽視。進(jìn)口車要支付海運(yùn)、增值稅、關(guān)稅等費(fèi)用，還需做大量文書工作來(lái)獲得出售許可，在技術(shù)、設(shè)備和軟件適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及營(yíng)銷等方面也要投資。

還有，中國(guó)車企部分產(chǎn)品定位高端，比如蔚來(lái)、極氪、魏牌等，拉高了價(jià)格。而且，歐洲市場(chǎng)能承擔(dān)較高價(jià)格，促使中國(guó)車企在歐洲尋求更高利潤(rùn)。像大眾 ID.3 在德國(guó)售價(jià)至少 40000 歐元，在中國(guó)起售價(jià) 15000 歐元。寶馬 iX3 德國(guó)市場(chǎng)售價(jià)約 54 萬(wàn)元，中國(guó)經(jīng)銷商優(yōu)惠后 32 萬(wàn)元左右。奔馳 EQC 海外售價(jià)約 51 萬(wàn)元，中國(guó)優(yōu)惠后 43 萬(wàn)元左右。比亞迪海豹國(guó)內(nèi)售價(jià)區(qū)間為 18.98 - 27.98 萬(wàn)元，歐洲版則要貴 12 - 16 萬(wàn)元；極氪 001 國(guó)內(nèi)限時(shí)活動(dòng)價(jià) 26.9 萬(wàn)元起，德國(guó)預(yù)售起售價(jià)為 5.999 萬(wàn)歐元。

但隨著行業(yè)發(fā)展，情況可能會(huì)改善，比如雷諾即將推出的 Twingo E-Tech 號(hào)稱要做“歐洲最便宜的電動(dòng)四輪車”?？傊?，進(jìn)口電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)普遍較高，不過(guò)未來(lái)有望逐漸變得更合理。