電動能源車在低溫環(huán)境下性能保障可以從多個方面入手。

對于電池技術，制造商應采用先進電池材料和優(yōu)化結構設計，像比亞迪的方程豹豹 5 等車型就有相應技術保障低溫性能。

加強保溫措施，給電池包添加保溫材料，提供電池加熱功能，座椅和方向盤也要有加熱功能，比如騰勢 D9 就有寬溫域高效熱泵。

充電設施得改進，充電樁要有低溫適應性和保溫設備，還得加強維護檢修。

優(yōu)化車身結構，增加絕緣層減少熱量散失，用先進材料提高耐寒性。

用戶自身要加強車輛保養(yǎng)維護，定期檢查電池狀態(tài)并及時充電。低溫時注意保持車輛溫暖，別長時間停車。開車時避免頻繁急剎車、急轉彎，盡量勻速行駛，提早輕踩剎車。

空調暖風不熱時，制熱溫度調最高，風速 2 或 3 檔。車輛啟動 1 分鐘后，電池電流穩(wěn)定了再開暖風。充電時，先熱車 5 - 10 分鐘。環(huán)境溫度低于 0°C 或高于 45°時盡量不充電。盡量在溫度較高環(huán)境充電，像地下停車場、封閉型車庫等。

沒條件就在白天陽光好時充，能提升電池活性，減少續(xù)航損失，提高充電效率。

新能源代步車企業(yè)要加強標準化和規(guī)范化，嚴格按規(guī)定和標準生產，從源頭壓實安全主體責任，提高電池、整車等安全水平，針對冬季出行等復雜情況提出預解決方案，強化數據和信息安全，建立健全網絡安全保障系統。