點火線圈的工作原理是這樣的。

它是把低電壓電能轉化為高電壓脈沖的裝置，常見于汽車、摩托車等內燃機設備。

初級線圈和次級線圈都繞在鐵芯上，次級線圈匝數約是初級的 100 倍。初級一端接點火器，次級一端接火花塞，各自另一端連蓄電池。

發(fā)動機運轉時，按發(fā)動機 ECU 輸出的點火正時信號，蓄電池電流經點火器到初級線圈，產生磁力線。ECU 精準控電流通斷，控初級自感和次級互感，產生電動勢。自感約 500V，次級互感約 3 萬伏高壓，火花塞間歇性放電引燃壓縮氣體。充電時間由電池電壓和發(fā)動機轉速控制，確保每次充電能量一致。

當點火系統(tǒng)開關接通初級線圈低壓，鐵芯被磁化，存磁場能。開關斷開初級線圈電路，初級磁場迅速衰減，次級感應出高電壓。初級磁場消失快、斷開瞬間電流大、兩線圈匝數比大，次級感應電壓就高。

點火線圈工作方式和普通變壓器不同，普通變壓器連續(xù)工作，它斷續(xù)工作，依發(fā)動機轉速不同頻率儲能放能。

當初級線圈接電源，電流增長產生強磁場。開關斷開初級線圈，初級磁場瞬間消失，次級感應高電壓。

隨著汽車發(fā)動機發(fā)展，傳統(tǒng)點火裝置不適應要求，點火裝置核心是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈能量，火花塞才有足夠能量火花。

點火線圈按磁路分開磁式和閉磁式，傳統(tǒng)用開磁式，鐵芯用 0.3 毫米硅鋼片疊成，繞次級與初級線圈。為消除低壓線圈自感電壓有害作用，會并聯(lián)電容器。