德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有不少特點(diǎn)。

在結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜，側(cè)重動(dòng)力性能，像大眾的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)及集成缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，能與比自身排量大不少的發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡。

德系車發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面有不少先進(jìn)之處。比如氣缸關(guān)閉技術(shù)，也就是可變缸技術(shù)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)，ECU 能控制部分氣缸停止噴油點(diǎn)火來節(jié)省噴油量和降低油耗。

還有可變壓縮比技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的單連桿變成可控多連桿機(jī)構(gòu)，通過偏心軸控制改變氣缸內(nèi)的壓縮比，讓壓縮比與各轉(zhuǎn)速區(qū)間完美匹配，提升動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

另外，可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)能調(diào)整氣門大小和開啟時(shí)間，改變進(jìn)氣量大小，使進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匹配，降低油耗并提升功率。傳統(tǒng)的缸內(nèi)直噴、分層燃燒以及渦輪增壓技術(shù)也很常見。

德系發(fā)動(dòng)機(jī)和日系發(fā)動(dòng)機(jī)各有優(yōu)勢(shì)。德系發(fā)動(dòng)機(jī)注重技術(shù)革新，常見于高檔和豪華車型，技術(shù)卓越、馬力強(qiáng)勁、油耗低，能提升整車價(jià)值和檔次。其大多使用鑄鐵材料，抗壓性和耐腐蝕能力強(qiáng)。

德系車因歐盟環(huán)保政策規(guī)定，普遍采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)耗能低，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和熱效率。

總之，德系車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力和性能表現(xiàn)出色。