德國(guó)汽車品牌的發(fā)展歷程那可是相當(dāng)精彩。

19 世紀(jì)末，汽車制造業(yè)在德國(guó)興起，當(dāng)時(shí)被視為奢侈品，只有富人能擁有，制造商多為小型公司，產(chǎn)量少。早期有諸多重要發(fā)明，比如卡爾·本茨發(fā)明的第一臺(tái)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，卡爾·弗林克發(fā)明的第一輛三輪蒸汽車，還有弗朗茨·芬克發(fā)明的汽車制動(dòng)系統(tǒng)。

這一時(shí)期也涌現(xiàn)出不少成功品牌，像梅賽德斯-奔馳，起源于 1886 年卡爾·本茨發(fā)明的第一輛三輪汽車，之后不斷創(chuàng)新推出成功車型。

寶馬成立于 1916 年，起初生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，二戰(zhàn)后轉(zhuǎn)向汽車制造，以創(chuàng)新、高品質(zhì)和高性能著稱。

奧迪歷史可追溯到 20 世紀(jì)初，從生產(chǎn)汽車零部件起步，戰(zhàn)后成為知名汽車制造商。

保時(shí)捷 1931 年成立，推出一系列高性能跑車。

大眾的發(fā)展離不開(kāi)德國(guó)政府支持，1932 年政府減輕駕駛汽車稅收，1934 年希特勒批準(zhǔn)和支持波爾舍為大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議，第一批“甲殼蟲(chóng)”汽車問(wèn)世，二戰(zhàn)后逐步恢復(fù)生產(chǎn)并風(fēng)靡全球。

還有，尼古拉斯·奧古斯特·奧托把內(nèi)燃機(jī)的兩沖程改為四沖程讓內(nèi)燃機(jī)裝到汽車成為可能，他兒子吉斯坦?奧拓搞飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)賺了錢，后來(lái)與卡爾?費(fèi)德里希?卡普合并成立了寶馬。奧托自己成立了道依茨公司，蘭博基尼的拖拉機(jī)由其代工。奧托聘請(qǐng)的戴姆勒和邁巴赫辭職單干，發(fā)動(dòng)機(jī)在法國(guó)受歡迎。同時(shí)，卡爾·本茨也在研究汽車，三叉星標(biāo)志原本是戴姆勒的，后來(lái)奔馳也開(kāi)始用。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷、奧古斯特·霍希都曾在相關(guān)工廠打工，后來(lái)單干。

自 1886 年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了“發(fā)明實(shí)驗(yàn)”“不斷完善”“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”四個(gè)階段，每個(gè)階段都與德國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等重大事件緊密相連。

19 世紀(jì) 70 年代德國(guó)抓住第二次工業(yè)革命浪潮，迅速完成工業(yè)化。一戰(zhàn)前德國(guó)汽車工業(yè)基本形成獨(dú)立部門(mén)，產(chǎn)量不斷增加。一戰(zhàn)雖有不利影響，但戰(zhàn)后很快恢復(fù)繁榮，20 年代被稱為“黃金般的二十年代”。

30 年代希特勒上臺(tái)后重視汽車工業(yè)發(fā)展。二戰(zhàn)結(jié)束后，大眾與甲殼蟲(chóng)合并，寶馬轉(zhuǎn)向摩托車與汽車制造，奧迪完成整合，奔馳成為豪華品牌，歐寶推出量產(chǎn)車型，費(fèi)迪南德保時(shí)捷出走創(chuàng)立公司。眾多巨頭撐起德國(guó)汽車工業(yè)并影響至今。