標(biāo)致 508 的操控性能不錯(cuò)。

方向盤很輕，指向性好，駕駛視野佳，通過(guò)性也好，懸掛出色，舒適性佳，適合新手和女性開。

轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速，回饋清晰，助力隨車速稍有變化，較小的轉(zhuǎn)向齒比抵消了長(zhǎng)軸距帶來(lái)的轉(zhuǎn)向遲緩。

機(jī)械液壓可變助力轉(zhuǎn)向保留了真實(shí)操控特性，方向盤直徑不大且下方采用平直設(shè)計(jì)，營(yíng)造了良好駕駛氛圍。

變線時(shí)，方向盤動(dòng)作無(wú)需太大，車頭就能及時(shí)響應(yīng)，后輪循跡性好，配合輸出線性的發(fā)動(dòng)機(jī)，城市穿梭游刃有余。

底盤采用前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，操控穩(wěn)健，車身在高速公路上能緊貼地面，車尾廂的“鴨尾”設(shè)計(jì)能實(shí)現(xiàn)下壓力和穩(wěn)流作用。但通過(guò)路面接縫后，車身振動(dòng)有稍許余振。

ESP 系統(tǒng)出自德國(guó)博世，是最新的 8.1 版本，采用 4 通道，可單獨(dú)控制每個(gè)車輪。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈效果明顯，能消除轉(zhuǎn)彎時(shí)的事故隱患。

不過(guò)，機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向較日系車型的 EPS 電動(dòng)助力油耗稍高。

在麋鹿測(cè)試中，標(biāo)致 508L 在德美日法韓系車中排第三，惜敗于豐田凱美瑞之后。

總的來(lái)說(shuō)，標(biāo)致 508 操控屬于中上游水平，在穩(wěn)健操控基礎(chǔ)上注重駕乘舒適感，比德系車稍軟，在韌性上頗似日系車。