判斷純電汽車優(yōu)惠的真實性要從多個方面入手。

首先是續(xù)航里程，官方給出的工況續(xù)航里程往往是理想值，實際大概只有 85%。比如小鵬 P7 車主稱續(xù)航里程只有 350 公里，歐拉好貓車主也表示廠家續(xù)航標(biāo)準宣傳不夠準確。所以不能只看廠家宣傳的續(xù)航數(shù)值，要多了解實際情況。

其次是充電樁，雖說充電樁數(shù)量在增加，但能否及時解決充電問題是關(guān)鍵。不能光覺得數(shù)量多就行，還得考慮分布位置、使用高峰時是否有空位等。

再者是電池壽命和維護費用，電池壽命取決于充放電次數(shù)，按每天充放電 1 次算，大概 3 到 6 年，這期間的維護成本也要考慮進去。

還有殘值率，像特斯拉 Model S 新車 83.7 萬，三年后二手車 45 萬，純電動汽車的不穩(wěn)定性和核心電池技術(shù)不成熟會影響殘值率。

最后是購車補貼，雖然一些車型能獲得高額補貼，像北京市政府給特斯拉 S90D 每輛 40 萬元補貼，但這對于低價車型的刺激作用可能有限。

總之，要綜合考慮這些因素，才能判斷純電汽車優(yōu)惠的真實性。