車輛報廢標準與行駛里程有怎樣的關(guān)系?

車輛報廢標準與行駛里程關(guān)系密切。

非營運的私家車,比如小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車,行駛 60 萬公里后會被引導(dǎo)報廢。這里的 60 萬公里是個重要節(jié)點,但這是引導(dǎo)報廢,并非強制,最終是否報廢取決于車主意愿。

要是車齡超過 15 年但里程未達 60 萬,得每年檢兩次,不合格就強制報廢。

出租車使用 8 年強制引導(dǎo)報廢,國內(nèi)皮卡強制報廢年限是 15 年,中型出租客運汽車則是 10 年。

車輛行駛里程是衡量其壽命的重要指標,超過 60 萬公里,一般零部件抗疲勞能力下降,面臨報廢可能。但這并非絕對,超過 60 萬公里仍符合要求也能繼續(xù)使用。

為確保安全環(huán)保,里程達到一定數(shù)值要定期檢查維護,延長車的使用壽命。

總之,車輛報廢標準綜合考慮行駛里程、使用年限和車輛狀況等因素。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

問界M5
問界M5
22.98-24.98萬
獲取底價
奧迪A4L
奧迪A4L
28.98-40.08萬
獲取底價
極氪001
極氪001
25.90-32.90萬
獲取底價

最新問答

2020 年的二手福特銳界性價比高。2010 年 9 月第一代銳界上市,而 2020 年的銳界在動力表現(xiàn)與內(nèi)飾設(shè)計方面均有出色呈現(xiàn)。從車型行情來看,像 2.0T 的車型,兩年到三年左右車齡的比較值得考慮,2020 年的車恰好符合這一標準。盡
2025 年,中國汽車行業(yè)在看似繁榮的產(chǎn)銷增長背后,正深陷盈利困局。 上半年,車市競爭落下帷幕,產(chǎn)銷同比增長,但車企盈利狀況卻分化嚴重。在 20 家主要上市車企中,不到 45%實現(xiàn)利潤增長,即便算上吉利,也僅有半數(shù)企業(yè)勉強維持盈利。從行業(yè)
2025 年上半年,全球新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長,銷量總計超過 975 萬輛,同比增長 31.3%,市場滲透率達 21.4%。這一成績標志著新能源汽車在全球交通領(lǐng)域的地位愈發(fā)重要。 從地區(qū)數(shù)據(jù)來看,各地區(qū)呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢。歐洲地區(qū)
附近更換輪胎大多是能提供上門服務(wù)的。如今不少專業(yè)救援公司和輪胎修理店都順應(yīng)市場需求,開展了此項貼心業(yè)務(wù)。像一路通救援的專業(yè)人員 24 小時隨時待命,鵬程萬里能覆蓋全北京快速響應(yīng)。天津、邵陽等地也有眾多輪胎店可上門服務(wù),蘭州等地救援項目豐富多
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家