車企優(yōu)惠對汽車銷量的影響非常大。

像國家推出的“以舊換新”政策，鼓勵消費者報廢老舊車輛，購買新能源乘用車，給予一定補貼，推動了汽車市場的健康發(fā)展，也激發(fā)了消費者的購車熱情。

地方政府也紛紛出臺置換購車政策，加大補貼力度，比如上海市，消費者在上海購車最多可享受市級、區(qū)級、車企推出的“三重優(yōu)惠”，這成了助推車市銷量增長的重要動力。市級層面提高補貼金額，讓消費者得到更多實惠。

車企也積極響應，推出各種優(yōu)惠。比如別克品牌推出 50 億鉅惠購車活動，上汽大眾多款車型官降，長安馬自達、奇瑞汽車等推出置換購車補貼、保值回購、置換基金等多樣化優(yōu)惠政策，滿足不同購車需求。

卡羅拉的例子就很典型。之前優(yōu)惠力度小，銷量相對穩(wěn)定。后來優(yōu)惠幅度加大，像卡羅拉銳放降價幅度達 5 萬，整車落地價格不足 9 萬，銷量明顯上漲。

但即便優(yōu)惠增加，也并非一直都能促進銷量增長。因為同級別的國產(chǎn)車價格更具優(yōu)勢，配置更高，像比亞迪秦 PLUS 等車型帶來競爭壓力。卡羅拉自身產(chǎn)品力也有不足，比如動力表現(xiàn)一般，配置較低，內(nèi)飾較差。

不過它也有優(yōu)勢，比如車內(nèi)空間在合資車中處于中等水平，軸距有 2.7 米。

總之，車企優(yōu)惠能在一定程度上刺激銷量，降低購車門檻，讓更多家庭實現(xiàn)購車夢想，為消費者提供更多性價比選擇。但從長期看，車企還得提升產(chǎn)品力，才能保持良好銷量。