車輛強制報廢標(biāo)準新規(guī)與舊規(guī)相比，主要有以下改進點。

首先，新規(guī)以行駛里程為標(biāo)準，這更科學(xué)。因為能真實反映車輛使用程度，考慮到不同用戶使用頻率差異，還鼓勵車主日常保養(yǎng)維護，有利于二手車市場良性發(fā)展。比如通勤族，每天通勤 10 公里，按每年 5000 公里算，理論上車輛可用 120 年。周末用車族也能更從容規(guī)劃用車生命周期。商務(wù)用車只要精心維護，超過 15 年也能繼續(xù)服役。

其次，非營運小型及微型乘用車等不再設(shè)強制報廢年限，其他車型報廢年限根據(jù)技術(shù)進步調(diào)整，注重實際使用，強化技術(shù)要求，包括嚴格的安全、節(jié)能和環(huán)保標(biāo)準，尤其是對車輛排放控制更嚴格。

再者，新規(guī)取消 15 年強制報廢，改成 60 萬公里報廢，更合理。比如有些 15 年車里程少質(zhì)量不錯，按里程報廢就避免了可惜。

還有，汽車年審時尾氣排放檢測方式改變，采用 OBD 檢測，故障數(shù)據(jù)直接顯示，排放不達標(biāo)不能通過年審。

另外，私家車從注冊后第 15 年起，每年需兩次檢驗，20 年以上車輛從第 21 年開始每年四次檢驗。年檢對老年車輛動力有規(guī)定，底盤輸出功率有要求。一個檢測周期內(nèi)車輛達不到安全和環(huán)保標(biāo)準將強制報廢，動力檢測項目取代油耗項目評估車輛性能。各類機動車行駛里程報廢標(biāo)準也有明確規(guī)定，像小、微型出租客運汽車行駛 60 萬千米等。

總之，新規(guī)從“一刀切”走向“因車制宜”，推動汽車行業(yè)進步，為消費者提供更符合實際需求和可持續(xù)性的車輛使用方案。