比亞迪停產(chǎn)燃油車并不意味著燃油車時(shí)代的終結(jié)。

比亞迪在新能源領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，其新能源車型銷量占比大，2021 年乘用車總銷量中新能源車約占 82%，燃油車僅占 17.8%。2022 年新能源汽車產(chǎn)量和銷量更是大幅增長(zhǎng)，停產(chǎn)燃油車能集中資源發(fā)展新能源。而且比亞迪有多項(xiàng)新能源核心技術(shù)，像刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)等，增強(qiáng)了新能源汽車實(shí)力。同時(shí)，比亞迪在資源供應(yīng)上有保障，比如獲得智利鋰礦開采權(quán)，穩(wěn)定了電池供應(yīng)。

但燃油車仍有較大市場(chǎng)規(guī)模，不會(huì)很快被取代。就我國(guó)來說，即便新能源推廣很好，要實(shí)現(xiàn)完全普及電車和插混，對(duì)充電和電力負(fù)荷壓力很大。

比亞迪停產(chǎn)燃油車只是自身企業(yè)的特殊決策，不能代表整個(gè)行業(yè)切斷燃油車。像比亞迪 F3 這樣的經(jīng)典燃油車型，曾推動(dòng)國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)展，拉低合資品牌售價(jià)，提升消費(fèi)者市場(chǎng)地位。

今年 1 - 3 月，比亞迪乘用車板塊燃油車銷量逐漸減少，未來將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

網(wǎng)友對(duì)此熱議，認(rèn)為新能源車是大勢(shì)所趨，會(huì)有更多車企跟進(jìn)，未來是新能源的時(shí)代。

總之，比亞迪停產(chǎn)燃油車是自身發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，不代表燃油車時(shí)代就此結(jié)束。