比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)在極端環(huán)境下的工作能力相當(dāng)出色。

首先，比亞迪的驍云-插混專(zhuān)用 1.5L 高效發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)模擬用戶(hù)的各種極端使用環(huán)境進(jìn)行耐久性測(cè)試，具備高可靠性。它完成了完整的臺(tái)架、整車(chē)耐久及高溫、高原和高寒地區(qū)的“三高”環(huán)境測(cè)試，同時(shí)完成交變循環(huán)負(fù)荷試驗(yàn)等 6 項(xiàng) 28 臺(tái)次發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久試驗(yàn)，包括 400 小時(shí)的全速全負(fù)、800 小時(shí)的交變、500 小時(shí)的冷熱沖擊、400 小時(shí)深度冷熱、800 小時(shí)高動(dòng)態(tài)和 400 小時(shí)的低速低負(fù)。

其次，比亞迪自主研發(fā)的脈沖自加熱技術(shù)，很好地解決了在氣溫較低環(huán)境中普通新能源車(chē)難充電的問(wèn)題。騰勢(shì) N7 全球首搭此技術(shù)，將電池包一分為二，復(fù)用電機(jī)電控拓?fù)?，?shí)現(xiàn)半包 1 與半包 2 互相充放電，就算在零下 20 度的環(huán)境下，滿(mǎn)電充電時(shí)間相對(duì)于常溫增加不多。

而且，出色的 NVH 性能做到了行業(yè)極致，通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)大大降低了噪音水平，為用戶(hù)打造靜謐愜意的車(chē)內(nèi)空間。

另外，比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)創(chuàng)新與性能提升方面表現(xiàn)不俗，引入高效的增壓技術(shù)和先進(jìn)的燃燒控制技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同排量下輸出更大馬力和扭矩，減少排放物產(chǎn)生，更加環(huán)?？沙掷m(xù)。

同時(shí)，在可靠性和穩(wěn)定性方面，采用先進(jìn)材料和工藝，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫和低溫環(huán)境下都能保持良好工作狀態(tài)，適應(yīng)各種道路和駕駛條件，具有較低的故障率和維修成本。

還有，第五代 DM 技術(shù)中的全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)，包括電池?zé)峁芾?、前機(jī)艙熱管理和座艙熱管理三大部分，通過(guò)多維熱管理方案和智能化控制技術(shù)的運(yùn)用，降低了整車(chē)在極限溫度環(huán)境下的能耗，提升了座艙的舒適性并增強(qiáng)了整車(chē)在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性和耐用性。

再加上智電融合電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新，硬件全面升級(jí)。

總之，比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)在極端環(huán)境下工作能力強(qiáng)，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠。