比亞迪發(fā)動機在極端環(huán)境下的工作能力相當出色。

首先，比亞迪的驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動機通過模擬用戶的各種極端使用環(huán)境進行耐久性測試，具備高可靠性。它完成了完整的臺架、整車耐久及高溫、高原和高寒地區(qū)的“三高”環(huán)境測試，同時完成交變循環(huán)負荷試驗等 6 項 28 臺次發(fā)動機臺架耐久試驗，包括 400 小時的全速全負、800 小時的交變、500 小時的冷熱沖擊、400 小時深度冷熱、800 小時高動態(tài)和 400 小時的低速低負。

其次，比亞迪自主研發(fā)的脈沖自加熱技術，很好地解決了在氣溫較低環(huán)境中普通新能源車難充電的問題。騰勢 N7 全球首搭此技術，將電池包一分為二，復用電機電控拓撲，實現半包 1 與半包 2 互相充放電，就算在零下 20 度的環(huán)境下，滿電充電時間相對于常溫增加不多。

而且，出色的 NVH 性能做到了行業(yè)極致，通過優(yōu)化內部結構大大降低了噪音水平，為用戶打造靜謐愜意的車內空間。

另外，比亞迪發(fā)動機在技術創(chuàng)新與性能提升方面表現不俗，引入高效的增壓技術和先進的燃燒控制技術，使發(fā)動機在相同排量下輸出更大馬力和扭矩，減少排放物產生，更加環(huán)?？沙掷m(xù)。

同時，在可靠性和穩(wěn)定性方面，采用先進材料和工藝，確保發(fā)動機在高溫和低溫環(huán)境下都能保持良好工作狀態(tài)，適應各種道路和駕駛條件，具有較低的故障率和維修成本。

還有，第五代 DM 技術中的全溫域整車熱管理架構，包括電池熱管理、前機艙熱管理和座艙熱管理三大部分，通過多維熱管理方案和智能化控制技術的運用，降低了整車在極限溫度環(huán)境下的能耗，提升了座艙的舒適性并增強了整車在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性和耐用性。

再加上智電融合電子電氣架構的創(chuàng)新，硬件全面升級。

總之，比亞迪發(fā)動機在極端環(huán)境下工作能力強，技術先進，性能可靠。