比亞迪斥資近 50 億下單造船，原因主要有以下幾點。

首先，歐洲作為汽車工業(yè)發(fā)祥地和全球第二大新能源車市場，近兩年成為國內(nèi)新能源車企必爭之地。比亞迪自今年下半年加快海外戰(zhàn)略步伐，歐洲更是重中之重。而歐盟明確 2035 年停售燃油車，加上石油能源緊缺，急需發(fā)展新能源汽車，這給了比亞迪機(jī)會。

其次，比亞迪今年前三季度累計銷量達(dá) 118 萬輛，僅次于一汽大眾，成為國內(nèi)車企銷量第二名，銷量爆發(fā)帶來業(yè)績爆發(fā)，海外市場需求增加，積極開拓海外市場是必然。

再者，汽車出口主要依賴海運，滾裝船運輸能大幅提升裝卸貨效率，可集裝箱運輸方式對汽車尺寸有限制且裝卸貨麻煩。如今汽車滾轉(zhuǎn)船運費水漲船高，2023 年滾裝船租金高達(dá) 12.5 - 15 萬美元一天。自己造船雖前期投入多，但長久看能節(jié)省不少運輸成本。

另外，國內(nèi)多家車企集體造船和買船是為打破日韓壟斷。在電動汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)推動大潮中，中國汽車企業(yè)成為領(lǐng)軍企業(yè)，業(yè)務(wù)擴(kuò)張需要向海外出口。今年 1 - 8 月，中國累計汽車出口 187 萬輛，同比增長 53%。比亞迪 9 月在海外銷售成績也不錯，還與全球汽車租賃公司 SIXT 簽署合作協(xié)議。

總之，比亞迪斥資造船是為在歐洲新能源車市場占據(jù)一席之地，降低運輸成本，適應(yīng)海外市場需求，打破壟斷，助力全球化戰(zhàn)略。