奔馳寶馬降價(jià)確實(shí)是為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

首先，新能源車發(fā)展迅猛，像特斯拉 Model Y、理想 ONE 等大賣，不少原計(jì)劃買奔馳寶馬的消費(fèi)者改選新能源車，這讓奔馳寶馬銷量下滑，只能降價(jià)來(lái)吸引顧客。

其次，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈啦，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、理想、嵐圖、騰勢(shì)等眾多品牌都來(lái)?yè)屖袌?chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)就開(kāi)打了。

還有啊，產(chǎn)能過(guò)剩，車庫(kù)存多，廠家得降價(jià)賣車清理庫(kù)存。而且現(xiàn)代科技讓豪華車生產(chǎn)成本降低，降價(jià)能多賣車，利潤(rùn)空間大，市場(chǎng)份額也能擴(kuò)大。

另外，全球汽車市場(chǎng)萎縮，奔馳寶馬奧迪銷量下降，降價(jià)能增加銷量。經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)，豪華車品牌要加大營(yíng)銷，迎合消費(fèi)者，提供優(yōu)惠價(jià)格和服務(wù)。

2023 年價(jià)格戰(zhàn)中，BBA 靠廠家大額補(bǔ)貼，銷量有增長(zhǎng)，但沒(méi)高端品牌平均水平高。面對(duì)新能源車趨勢(shì)，BBA 也在發(fā)力新能源轉(zhuǎn)型，像奔馳寶馬在電動(dòng)出行領(lǐng)域投資。

在中國(guó)，寶馬、奔馳這些德系豪車面臨挑戰(zhàn)。就算降價(jià)超 10 萬(wàn)，銷售也不如從前。國(guó)產(chǎn)品牌崛起是重要原因，像吉利、比亞迪、蔚來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展做得好，設(shè)計(jì)符合國(guó)人審美，智能化、電動(dòng)化有競(jìng)爭(zhēng)力，還能精準(zhǔn)滿足需求。

沃爾沃、凱迪拉克等也降價(jià)，降幅超 30%。奔馳寶馬奧迪價(jià)格集體下降，就是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和新能源崛起，新能源汽車改變了消費(fèi)者對(duì)豪車的認(rèn)知，傳統(tǒng)豪車得低價(jià)應(yīng)對(duì)。

雖然它們?cè)谛履茉促惖缆浜?，但沒(méi)坐以待斃，奔馳有全面電動(dòng)戰(zhàn)略，投入超 400 億歐元搞電動(dòng)出行。寶馬 3 系降價(jià)對(duì)消費(fèi)者吸引力大，能增加銷量，車企要賺錢，銷量很重要。奧迪 A4L 雖豪華，但價(jià)高會(huì)讓人卻步，奔馳寶馬奧迪不是賓利、勞斯萊斯，得靠銷量，降價(jià)能降低門檻，提升銷量，讓更多人享受豪車品質(zhì)和服務(wù)，提升品牌形象。

總之，降價(jià)是豪華車品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的常用策略。