本田 NSX 有許多獨特的設計亮點。

外觀上，具有北美跑車風格，前臉中網(wǎng)面積小，狹長犀利的大燈由眾多 LED 燈組成，燈光效果華麗。車尾為容納高爾夫球具設計出獨特修長造型，后備箱與車身融合自然，擅長運用尖銳犀利線條，車門后方有巨大進氣口，后視鏡修長流線，全車遍布空氣動力學套件。

性能方面，動力系統(tǒng)由 3.5L V6 雙渦輪發(fā)動機與 3 臺電動機組成，綜合功率達 573PS，最大扭矩為 645N·m，百公里加速成績出色。底盤舒適性好，轉(zhuǎn)向或經(jīng)過顛簸時有友善的溝通感，懸掛初段有韌性，剎車系統(tǒng)標配前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動盤以及馬牌 ContiSportContact 5P 輪胎，100km/h 制動實測成績?yōu)?34.46 米。驅(qū)動方面，全新 NSX 通過 2 個電動馬達與控制系統(tǒng)調(diào)整扭矩輸出，混動四驅(qū)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時可調(diào)整前輪扭矩，獲得更好轉(zhuǎn)彎性能。

內(nèi)飾方面，座椅柔軟，人機工程體驗優(yōu)秀，但存在儀表盤讀數(shù)傾斜、座椅不能高低調(diào)節(jié)、車內(nèi)儲物空間少、多媒體系統(tǒng)不夠時尚等不足。

發(fā)動機方面，搭載六缸 C30A 引擎，是史上第一臺使用鈦制連桿的量產(chǎn)發(fā)動機，讓發(fā)動機減重 30%，轉(zhuǎn)速表紅線來到 8000 轉(zhuǎn)。

設計理念上，基于駕駛研發(fā)，沒有腰線和復雜氣道，為提供最好視野，車上半部分像溫室罩子，座艙前移，汲取 F1 賽車、F16 戰(zhàn)斗機和無限制水上賽艇靈感。

底盤方面，前端采用雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)加盤繞式減震彈簧，還有防傾桿，下控制臂前端有順應式樞軸，能化解一部分縱向作用力，讓車舒適好開，但零件易損易生銹。副車架和控制臂均由鍛造鋁制成，轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向器與車軸接近，便于控制配重和為備胎留空間。轉(zhuǎn)向齒條長，配合可變比率的變速齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前后懸架均為雙叉臂獨立懸架，后懸架前束連桿中間由螺絲扣連接，易實現(xiàn)前束角度調(diào)整且增加穩(wěn)定性。

最后提一嘴，買車畢竟是個實際的事兒，價格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（廣東格利捷達）那邊聽說有個力度不小的優(yōu)惠，想爭取更多？建議直接聯(lián)系：4008052700,2232。