奧迪 A7L 車長的變化對風(fēng)阻系數(shù)有影響，但整體影響不大。

A7L 的風(fēng)阻系數(shù)能做到 0.269 超低數(shù)值，成為同級別轎車風(fēng)阻性能新標桿，背后原因眾多。

首先，奧迪品牌本身在風(fēng)阻方面就有深厚底蘊，像 1982 年的第三代奧迪 100 就將風(fēng)阻概念劃時代進階。

負責(zé) A7L 的空氣動力學(xué)團隊功不可沒，他們對整車細節(jié)進行大量優(yōu)化。比如車頭部分，優(yōu)化前蓋傾角讓氣流更平順；打造氣簾減少保險杠兩側(cè)分離氣流，改善輪罩處空氣紊流，降低車身風(fēng)阻。

車尾的鴨尾和下方擾流板設(shè)計，有效避免氣流分離，使升力和風(fēng)阻表現(xiàn)優(yōu)異。

對于車身底部，開發(fā)大量空氣動力學(xué)套件，全系配置底部護板，旗艦版加入空氣懸掛，減少底部干擾阻力，讓氣流更流暢。

此外，在 NVH 優(yōu)化上，A7L 采用航空級雙層隔音玻璃，優(yōu)化密封條、底部護板材料和 A 柱造型，多家權(quán)威媒體試駕均得出優(yōu)秀車內(nèi) NVH 指標。

雖然 A7L 為照顧實用性在尾部進行修改，但并沒有因此增加風(fēng)阻系數(shù)。相反，其諸多優(yōu)化設(shè)計讓風(fēng)阻系數(shù)保持在超低水平。