寶馬混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)歷程可謂是不斷創(chuàng)新和突破的過程。

早在 1972 年，為應(yīng)對石油危機(jī)，寶馬推出了新能源車的鼻祖 1602e 電動(dòng)車，其安裝 12 塊 12V 鉛酸電池，最大功率 32kW，電池容量 12.6kWh，總重約 350 千克，城市工況綜合續(xù)航里程 30 公里。

1975 年推出的電動(dòng)車 LS 是 1602e 的衍生品，采用插電式充電，充滿電需 14 小時(shí)。

1981 年寶馬啟動(dòng)“帶有高性能電池的電動(dòng)車”計(jì)劃，1987 年改裝 8 輛四驅(qū) 325iX 轎車，首次采用免維護(hù)鈉硫電池，最大功率 22kW，電池容量 22kWh，百公里加速 9 秒，城市工況續(xù)航 150 公里。

在后續(xù)的發(fā)展中，寶馬不斷推出具有代表性的混合動(dòng)力車型。比如寶馬 5 系轎車的混合動(dòng)力版本 ActiveHybrid5（F10H），采用 TwinPower 渦輪增壓 6 缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，配合 8 擋自動(dòng)變速器和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。其系統(tǒng)功率達(dá) 250kW/340HP，0-100km/h 加速僅 5.9 秒，平均油耗 6.4L/100km，C02 排放量控制在 149-163g/km 之間。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置能在 60km/h 車速下實(shí)現(xiàn)零排放純電動(dòng)行駛，低速時(shí)高電壓蓄電池可支持 4km 純電動(dòng)行駛，節(jié)能起停功能和智能能量管理系統(tǒng)提升了整體效率，駕駛者還可通過駕駛體驗(yàn)開關(guān)選擇多種駕駛模式。

寶馬 i8 也是寶馬在新能源領(lǐng)域的大膽嘗試，雖已停產(chǎn)，但為旗下插電混動(dòng)車型奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

而全新 BMW M5 則帶來了源自勒芒 24 小時(shí)耐力賽 BMW M Hybrid V8 賽車的高性能混動(dòng)技術(shù)，成為 BMW M 首款高性能混合動(dòng)力轎車，M 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由 4.4 升 M 專屬高性能 V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能電機(jī)組成，最大功率 535 千瓦，峰值扭矩 1000 ?！っ住?/p>

此外，寶馬 330e 插電混合動(dòng)力車型也在不斷優(yōu)化和改進(jìn)。

總之，寶馬在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)上一直積極進(jìn)取，不斷推陳出新，為消費(fèi)者帶來更高效、更環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。