奧迪混動車型的市場占有率整體不高。

在國內(nèi)，奧迪 A6L 混動版車型雖上市以來受到一定關(guān)注，但其銷量與燃油版相比差距較大。

在與寶馬 5 系混動、奔馳 E 級混動和沃爾沃 S90 混動等競品的競爭中，奧迪 A6L 混動的關(guān)注指數(shù)排名第三，銷量緊隨寶馬 5 系混動。其市場占有率低的原因主要在于定價較高，50 萬左右的價格相比 30 多萬就能買到的普通配置 A6L 2.0T 車型，優(yōu)勢不明顯。而且對于有 50 萬預(yù)算的消費(fèi)者來說，油耗可能并非最關(guān)心的問題。

在美國市場，奧迪位列第一季度電動汽車注冊量第十名，多款 E-tron 家族車型的注冊量為 4,494 輛，增長了 26%，但新能源汽車（含混動）總體市場份額有所下降，從一年前的 2.2%降至 1.7%。

在傳統(tǒng)豪華中大型車領(lǐng)域，奧迪 A6L、奔馳 E 級和寶馬 5 系的插電混動車型銷量不佳。其起價較高，分別為 50.8 萬元、52.23 萬元和 50.95 萬元，經(jīng)銷商雖有很大優(yōu)惠，但仍賣不動。純電續(xù)航短也是重要原因，奧迪 A6L 的純電續(xù)航在 WLTC 工況下只有 44 公里，難以滿足市區(qū)上下班代步需求。

相比之下，中國品牌的中大型插電混動新能源車型具有優(yōu)勢。例如嵐圖追光 PHEV 插電混動車型，純電續(xù)航高達(dá) 262 公里，虧電下油耗也更低，配置更豐富，價格更實(shí)惠。

奧迪在新能源汽車領(lǐng)域不斷發(fā)力，如全新奧迪 A3Sportbacke-tron 在國內(nèi)推廣，其插電式混合動力技術(shù)賦予車輛較長的總續(xù)航里程。但在國內(nèi)市場車價下滑背景下，推廣有難度。